道路之外的城市交通途径-论文.pdf

《道路之外的城市交通途径-论文.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、囹同d囤；团目嗣专栏主持人：肖喜学UrbanArticulationBesidesRoad道路之~I'B-,3城市交通途径文／夏禾×lAHe衡量一个城市的交通，如今最常用的指标是人均道路面积或一定区域范围内的道路面积占比。按照这样的衡量体系，第一个可能的人类城市加泰土丘也许是一个很不合格的地方。根据考古挖掘的结果，现在人们倾向于得出一个结论，那里既没有道路可以进入聚居区，也没有小道和胡同来分隔各家各户的泥砖房。进入室内的通道来自于屋顶，这个通道同时也是窗户，具备通风(或许还有采光)的职能。我们的城市历史，很有可能

2、就来自于这样一个人均道路面积和区域道路面积占比都为零的起点。然而从另外一个角度来看，我们有理由相信，城市历史的起点同时也是立体交通的起点：随着时间的推移、建筑的倒塌和房子在原址上的重建，交通系统借助于梯子或台阶等在不同的标高上贯通起来，是一个很有可能的、合理自勺结果。由此我们遇到一个问题，如何认识达成我们城市交通功能的途径?除了平面道路之外，立体的、多样的途径也许在一开始就已经为人们所展现，只是我们可能选择了其中最简单易行的一条。咖的槭挂i：鹄甘目毒1口棚l九龙城寨街道示意图图片来源：《九龙寨城史话》一一、现代的

3、例证个有效的、立体的步行交通网络，来弥补地面公共交通网络的不足。而如另外的例子来自于现代的香港。在九龙城寨(又称九龙寨城)于1993年被完果允许将这个立体的、私人空间与公共空间界限模糊的交通网络计算在内，全拆除之前，阴暗、狭长的通道，起伏的台阶和贯通上下楼层的阶梯，在一并将其被平摊到地面构成道路的话，可以预期九龙寨城的人均道路指标将会个约121m(长)X213m(宽)×45m(高，受制于启德机场的空管)见方有显著的增加。的巨型空间结构中，构建了一个立体、多样的人行交通系统。当然可以辩称这样的交通系统是建立在对人类

4、居住尊严的践踏之上，且并未据信，高峰时期九龙城寨拥有8800间的公寓和1045间的商业机构，大概有考虑人们对汽车、地铁等现代化交通工具的需要，但这不应该是问题的重35000人(甚至有估计是50000人)居住在它1O层到12层的建筑中。这些人点。也许，需要我们提出的问题是，在立体交通方式日益普及，埋在地下、和商业机构所依托的地面道路系统，按既定的交通评价标准，简陋到匪夷所架在空中的轨道交通或其他交通方式(如重庆过江的缆车、香港过维港的天思的地步。城寨主要的道路包括龙城路、光明街、老人街、大井街、西城路星小轮)日益多

5、样化的今天，以平面道路系统为单一考量体系，即以路面面等大致南北走向的街道和社公街、老人后街、天后廊街、龙津路、龙津道等积、线路长度或其上面走着的人、自行车或汽车平均占用面积为核心指标来大致东西向的道路。概略估算一下，上述主要街道的总长度不超过2km，即衡量、评价一个城市或区域的交通系统，是否已经有失偏颇?多样化、立体人均不足6cm。考虑到上述街道平均宽度绝大部分不足3m的事实，九龙城寨化交通方式构成的交通系统，其未来的发展趋势和主要特征将可能会是什么的居民人均道路面积不足0．18m(图1)。样的?或者更为激进地说

6、，搭建一个新的、不需要借助于现有的地面道路的立体交通系统，是否有可能?与之形成对照的是，根据国家《城市规划定额指标暂行规定》，城市道路广场定额指标的标准为6～1Om／人，其中属于市级为3．5～5m／人，居住区级二、现有交通的反思为1．5～2m／人，小区级为1～3m／人。以此标准来衡量，九龙城寨的地面道对于城市交通系统的创见与对交通系统效率的评价，均需要一个调$13A3,视路系统不足小区级指标下限的20％，也就是说，按照现有的交通评价体系，角。人们可以抛开好恶的因素，审视不同交通工具及交通系统的特点和问九龙城寨的交

7、通完全难以接受且理应瘫痪。题，并从中找出系统的死角及解决的办法。综合的交通问题召唤“立体”的解决方案，这既需要空间层面的立体方式，也需要认识层面的全方位思考。然而事实是，九龙城寨虽然拥挤，却并未拥堵。这其中的原因也许来自于这样一个事实：由于其建筑物的尺度均较小及密集分布，因此虽然缺乏照明、在加泰土丘或者是九龙城寨这样的地方，其交通系统和现代社会的关键区别通风、标识和安全，但出于生存的压力和水平面的极端稀缺，在密集的、之一，现在来看，在于其交通手段的单一和纯粹性。人们借助于步行系统穿10～12层的各类建筑物之间，私

8、人居住者通过走廊、内部通道和楼梯构成了行在建筑物和建筑平面之间，不存在交通转换的问题。同时人基本不借助于其他交通工具，居住即为驻留，也不存在静态交通的问题。整个交通系统围绕着人的步行尺度而展开、建设并发展，同期的城市／社区空间、建筑密度Q搜索也围绕着这一尺度发展。因此，当人口的密度提出额外要求的时候，依托于既有的技术和较低投入，交通系统便实现了立体化。这是一个同一空间尺度