KF204型自翻车设计介绍-论文.pdf

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1、应用技文章编号：1674—9146(2014)08—0107—03KF204型自翻车设计介绍赵明，王碾场，陈燕(太原轨道装备股份有限公司，山西太原030009)摘要：介绍了出口澳大利亚自翻车设计情况、主要参数及根据特殊参数设计的车辆结构变化。出口澳大利亚自翻车倾翻机构受澳大利亚铁路限界的影响很大，为提高车辆倾翻稳定性，对倾翻机构进行了革新设计，效果良好。关键词：自翻车；车辆结构；倾翻机构；稳定性中图分类号：U272．6+4文献标志码：ADOI：10．39696．issn．1674"9146．2014：08．107出口澳大利亚自翻车是卸车设备与车辆结构结量，提高整体密

2、封性能。控制阀等配件性能进行优合在一起的专用车辆，该种车辆具有可倾翻的车箱化设计，方便使用维护。及侧开式的侧门。在车辆的两侧有使车箱左、右倾7)车辆制动能力满足澳大利亚相关标准中空翻的倾翻风缸。当车箱倾翻至45。时．侧门与地板车时，理论闸瓦力不超过车辆自重的50％；重车构成一延续面，将货物卸至远离线路一侧，适用于时，理论闸瓦力不小于最大总重的16．7％的要求运输矿石、剥离岩石、沙砾、煤块、建筑材料等散制动装置组装具有可靠性和防脱性能。手制动装置粒货物l11。设计应满足澳大利亚运用部门操作习惯，且具有足1KF204型自翻车研制目标够的制动力采用先进成熟铁路车辆技术，提

3、升车辆产品性8)车辆主要构件采用耐腐蚀性、耐磨性材料．能和产品可靠性，设计、试验、制造及产品质量达提高车辆的使用寿命，主要磨耗部位采用可拆卸或到国际先进水平。非金属耐磨件，实现换件修和状态修的维护模式。1)载重60t，自重35t，配装25t轴重出1：3澳9)车辆配件应进行细微结构优化设计和外观大利亚大轴重转向架。美化设计，提高产品商业化程度，满足人机友好操2)运行速度能满足100km／h．牵引编组满足作的要求。2．2mN的冲击要求。2车辆主要参数的确定3)车辆在极限情况下满足澳大利亚限界A的2．1载重、自重和容积要求。按照装用25t轴重转向架的要求和装载60t的4)

4、倾翻机构能满足车箱正位时，两侧门自锁；要求，该车载重确定为60t。方案设计中，在充分倾翻时。非倾翻侧的侧门自锁．倾翻侧的侧门能够考虑车辆运用情况和保证结构可靠性的前提下，采提前开启，并能满足倾翻稳定性的要求；复位时，用冷弯型钢等轻量化技术，通过借助有限元分析计非倾翻侧的侧门自锁，倾翻侧的侧门自然复位。算，合理优化车体结构，降低车辆自重，发挥最大5)倾翻风缸应用精致化设计理念，提高其复的经济效益，初步确定出口澳大利亚自翻车自重为杂环境的适应性。改善风缸润滑状况，提高其可靠33t。自重系数为0．55。根据国外运输的主要货物性及使用维护时长。为比重在1．75t／m与2．2

5、5t／m的碎石和矿石．以及6)倾翻控制系统优化结构布局，减少接头数对各类矿石堆密度的查询，笔者将出口澳大利亚自收稿日期：2014—04—29；修回日期：2014—07—29作者简介：赵明(1974一)，男，山西文水人，高级工程师，主要从事铁道车辆设计研究，E—mail：zhaoming20021974@163．com。科掊创嘶与生产力l一——·-，··—、·—20l4年8月总第247期⋯；一107—用技术翻车装用介质堆密度选为2．1t／m，所以该车容积根据自翻车倾翻卸货的特性，车体结构仍采用上部可以确定为不大于29m’。装卸货的车箱结构，下部为主要承载车辆运动载荷2

6、．2车辆的基本状况的底梁结构．上下部的连接和力的传递靠4个车箱m口澳大利亚铁路自翻车首先需满足澳大利亚转轴和转轴支座以及中梁上部的支座来实现。限界A的尺寸要求，由于限界A在距轨面高1120mm以上宽度为2970Film，距轨面高1120m／ll以下宽度为2900mlTl，考虑到采用的大折页倾翻机构的外形限制，车辆宽不超过2970mm，经过模拟分析初步定为2944mm。根据澳洲铁路提出的车辆车轮磨耗45mlTl、转向架弹簧从自由状态到压死状态改变104nlln极限情况下不能超过限界的要求，同时由于自翻车在倾翻过程中货物重心高对车辆的倾翻稳定性有着很大的影响，因此车辆高

7、度需要尽可能的低，经过模拟分析车箱高度初步定为925mm，车辆高度初步定为2541mm。考虑到车辆运营的经济性，车辆长度不能过长，经过综合分析车辆长度图1出口澳大利亚自翻车定为13806mm，车辆定距初步定为9300mllq，车4．1车箱钢结构辆每延米重为6．96t／m车箱是货物的主要承载部分和车辆重量的重要3倾翻机构的确定构成。因此其高强度、轻量化和防腐耐蚀方案设计国内外自翻车侧门倾翻机构主要有端部控制机是该车在设计中首要考虑的问题。根据我国铁道车构、大折页机构和四连杆机构。大折页机构是国内辆Q355GNH大量运用情况，因此该车车箱设计采自翻车的主型结构，目前