机械设计课程设计-自翻车综合设计

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1、课程名称：机械设计设计题目：自翻车综合设计院系：机械工程系专业：机械制造工艺与设备年级：2008级名：邓嘉陵指导教师：何俊西南交通大学峨眉校区2011年5月25日摘要：我国铁路货物运输中散装货物所占比重较大，约占货运量的60%,但其装卸（特别是卸货）机械化程度较低。自翻车是一种将卸货设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，大力发展口翻车可以有效提高我国货运能力。适用于在标准轨距上运输矿石、剥离岩石、沙砾、煤块、建筑材料等散装货物。具有两侧自翻，自动开、关门的功能，（以下简称为自翻车），可节省人力，减轻劳动强度。该车能通过机车或地面供压力实现向任何一边卸料，即能同时满足单、双边卸料的要求，对货物的

2、粒度没有限制，可装运大块矿石,且兼具卸货速度快、不埋道、周转快、经济效益好、节约人力等优点,越来越受到大型厂、矿的青睐。本文主要做了以下方面的设计：1、介绍自翻车的相关背景。2、分析自翻车的工作原理及组成。3、设计自翻车的原理图，根据相关强度大小计算零件的尺寸。4、用proe三维软件建造自翻车的模型关键词：自翻车、机构、建模、强度校核尺寸大小、设计、proe三维造型目录1.绪论31.1.选题背景及意义31」」.自翻车相关背景31」2木设计课题的意义412本文主要研究的内容52.自翻车原理及分析52.1问题的提岀52.2卸货时的情况62.3、倾翻设计方案及原理73自翻车构件长度及传动角83.1

3、自翻车的自由度计算83.2自翻车构件的相关长度数据计算93.3传动角104自翻车构件的尺寸参数及对它们进行选材114.1已知数据114.2液压缸相关参数计算114.2.1液压缸所受负载114.2.2液压缸的直径和其相关参数134.2.3活塞杆弯曲稳定性的校核174.3耳环参数194.4液压缸活塞销钉参数204.5车厢和底架的参数215自翻车三维建模245.1proe软件介绍245.2自翻车模型256参考文献251•绪论选题背景及意义1・1丄自翻车相关背景我国铁路承担着繁重的运输任务，其中货物运输尤甚。而货物运输中散装货物所占的比重较大，约占货物运输的60%,但其装卸（特别是卸货）的机械化程度

4、较低。因此提高对这类货物装卸的机械化、自动化水平迫在眉睫。目前，我国散装货物运输主要靠通用敞车来完成。卸车作业在一些大型厂、矿和港口采用翻车机、链斗卸车机卸货。但很大一部分中小型厂、矿及站厂的卸车作业，还没有比较合适的机械。同时翻车机设备庞大复杂，有一定的局限性，且易破坏车辆;链斗卸车机效率低,边角部位不易清除，很难满足粒（块）状货物的卸货要求。对如何进一步提高散装货物卸车机械化的程度，应从两方面考虑:其一，从卸车机具考虑，研制装卸机械化的设备;其二，采取设备与车辆合二为一的方法，使它们能更好地满足不同散装货物的高效卸车要求。后者是提高卸车措施的有效途径，这就要求大力发展专用车辆的数量和品种

5、。从世界各国铁路货车的发展趋势看，专用货车发展的速度很快，我国目前粒（块）状货物运输约占散状货物总运输量的40%,而与之相适应的运输车辆则较少，特别是自动倾翻车更少。因此大力发展自动倾翻车势在必行。自翻车是一种卸车设备与车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于在标准轨距上运输矿石、剥离岩石、沙砾、煤块、建筑材料等散装货物。具有两侧自翻，自动开、关门的功能，（以下简称为自翻车），可节省人力，减轻劳动强度。该车利用机车提供的风源自动倾斜货物。用它既可以最大限度地简化卸货场地设施，又能更好地适应大中小型厂、矿及站厂的使用。国外的自翻车起步时间早，品种多样化。与国外相比，我国自翻车发展较晚，无论品种和数

6、量都难以适应当代货运快速发展的需要。我国制造的第一台自翻车是上世纪三十年代由当时大连工矿车辆厂（现大连重型机器厂），仿造美国60t自动倾翻车制造的，后在1959年转由哈尔滨车辆厂生产。哈尔滨车辆厂'又经过一系列改进，于1963年定型为KF——60型。该型车是我国生产领域使用自动倾翻车吋间最长、数量最多的主要产品。之后哈尔滨车辆厂又先后研制了载重100吨的KF——100型液压自翻车、载重70吨的KF——70型风动自翻车、载重65吨的KF——65型）“L动自翻车，一共四种形式。我国自动倾翻车与国外相比还有很大差距，主要存在以下问题：1.自重大国内平均自重系数为0.51,国外为0.49。这和自翻车

7、本身的工作性质有关，装货条件恶劣要求有足够的强度;保证倾翻稳定，又要求车箱和底架有足够的刚度，所以自重系数均较通用车要高。2.最高运行速度低KF一100型自翻车是三轴一体构架式转向架，适应曲线能力较差，对线路耍求较高，最高运行速度为80Km/h,但实际运用速度低于40Km/hoKF——60型自翻车的最高运行速度也是80Km/h,后来哈尔滨车辆厂为哈尔滨铁路局制造了一批最高运行速度90Km/h的KF—-60型自