零库存航材管理模式研究.pdf

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Science&TechnologyVision科技视界科技·探索·争鸣零库存航材管理模式研究王国志(广州飞机维修工程有限公司，广东广州510470)【摘要】随着民航的发展，机队迅速扩大，飞机维修公司规模也不断地壮大，航材供应越显重要。本文通过研究国际先进航材管理模式，分析国内航材管理现状，提出了先进的航材管理理念，以最低的库存成本保障生产。【关键词】航材管理；生产保障；飞机维修0背景户。2012年底．H实现了零库存．航材寄售总库存达8000万美元，2013年底寄售航材达到1亿美元。由于库存加大。H的航材生产保障由于航材供应商大都分布在欧美国家．地理位置遥远．为了保障率也不断上升．从2009年93％上升到2013年98％。此项零库存航材生产．国内的飞机维修公司不得不花费巨资采购大量航材备件，目前管理措施也帮助H顺利度过了2009年世界经济危机。国内飞机维修公司普遍存在航材库存严重偏高现象．占用着大量的资然而．国内G飞机维修(以下简称G)，航材寄售量少，库存从金．影响其经济效益。另一方面。某些航材库存不足又导致了较低的航2008年底3200万美元上升到2013底7200万美元。G、H航材库存材保障率．影响飞机正常运营。因此．探索出适合国内的先进航材管理和寄售库存对照如图1所示。由于G的航材寄售库存一直处于较低模式．以最低的航材库存保障生产势在必行。水平．航材总库存五年增加了4000万美元，然而航材保障率却逐年下1欧美国家航材管理现状和发展趋势降。G、H航材保障率比较如图2所示。由于空客和波音是主要的飞机制造公司．相应的航材制造商和供应商都分布在欧美国家．对于欧美的飞机维修公司来说．占有极大的地理优势．它们大都采用储备一定的航材库存，与周边的航材制造商和供应商合作．采用供应商管理库存和库存共享的方式保障生产．航材库存和管理成本小得多。例如：美国的飞机维修公司，大都库存少量的重要航材，在供应链纵向，与飞机制造商、航材制造商和航材分销商合作．把自己的航材用量计划提供给他们．将航材准备在这些合作伙伴的库存里．一旦生产需要．短短几小时内就可以把所需的航材送到生产线。在供应链横向，与美国的飞机维修公司和航空公司合作．共享各自的航材库存。从以上的分析可以看出，欧美国家飞机维修公司航材管理模式及发展趋势是：将大量的航材存放在飞机制造商、航材制造商和航材分销商库存里．尽量减少自己的库存．达到高效保障生产目的2零库存航材管理模式定义及特点4国内航材管理现状零库存管理模式并不等于没有航材库存．而是一种航材OEM厂家或供应商提供航材寄售库存的新型航材管理模式．即供应商将航材4．1库存高．积压严重．报废率高寄存在用户仓库保障生产，在未使用之前，航材所有权属供应商，使用目前航材管理理念是减少飞机AOG停场和保留故障．全力保障之后，所有权转移到用户。对用户来说，投入航材库存成本为零。飞行安全和运营。由于航材生产商都在欧美国家。采购周期长．国内飞机维修公司都通过增加航材库存来提高保障率。随着航空公司规模扩3成功案例分析大．飞机数量和种类快速增加．飞机维修公司航材库存也成倍增加。有些航材已成了积压库存．一些化工品和寿命航材．在未使用之前就过期报废，各个飞机维修公司背负着庞大的航材库存、库存积压和报废。如图3为G总库存、库存积压和报废对照。香港H飞机维修公司(以下简称H)率先引入零库存航材管理模4．2生产保障率低式，从2009年开始与波音谈航材寄售．经过近一年的努力．波音将常生产保障率是航材实际发料次数与计划领料次数之比。即每一百用消耗航材放入H仓库寄售。并将波音专利件从H买回放人寄售项件航材需求中有多少能马上满足目前国内各飞机维修公司航材库存目。H在2010年将此种寄售模式应用到其他航材制造商和销售商．经庞大，种类繁多，管理水平低，部分航材库存补充不及时，导致生产需过三年努力，将原来5600万美元航材库存降到1000万美元．并在求时．库存无件可用。另一方面。由于库存盘点和管理存在问题，有些2012年与最大的航材销售商AI(以下简称AI)谈判。将剩余1000万件，航材软件管理系统显示有库存，而实际库存却为零。导致生产领料美元库存以合适的价格卖给AI同时要求AI将此1000万美元的航材时，无航材可用。航材作为一种特殊产品．运用一般的需求预测理论难放入H仓库寄售，在满足H使用前提下，AI可以将航材卖给其他用以对其进行需求预测．国内许多公司航材计划部门对航材的需求预测science&Techn0l。gyVisi0玎科技视界J261 科技·默·争呜Sc科ience&技Tech视nology界Vision水平低．造成生产保障率低订2—3年的寄售合同，在合同有效期内，价格不变．合同期到后．再从4．3降低经济效益．制约其可持续发展新招标或谈判续签。将航材价格控制在飞机维修公司、供应商和客户随着飞机维修公司规模扩大．库存件缺件现象越来越严重．需要都可接受的范围通过AOG采购来弥补，由于要到国外采购．过程复杂．具体到货时间5．4实行航材寄售，进一步加强飞机维修公司航材计划、采购和库存很难控制，经常会出现因航材无法准时到货而延误定检飞机出场或航管理能力。做到准确计划，高效满足生产，避免增加寄售商的库存成本班正常运营，导致飞机维修公司索赔延误费给客户．严重影响飞机维和航材积压。对于库存缺件项目，航材采购能做到高效采购．快速解决修公司声誉和经济效益。另外在多年的运作中，产生了大量的航材积AOG缺件。库存管理要做好航材盘点和寿命件管理．防止出现航材空压和庞大库存，图3为G航材总库存与积压库存对照。从图上可以看定位与错定位．同时也要避免寿命件报废，节约寄售商成本出，随着G快速发展．航材库存每年增长近800万美元．算上运费和5．5逐渐降低现有库存．争取五年内实现零库存税费，约8000万RMB．相当于G每年的利润中有8000万RMB被航与航材寄售商谈判，在谈寄售的同时，要求供应商将飞机维修公材吃掉，而且庞大库存占用巨额资金，降低了资金的周转．每年利息损司从其购买的库存航材以buvback的方式回购．并放入维修公司寄失200万RMB以上，严重影响了G的经济效益和可持续发展售保障生产，在满足维修公司用量前提下，可卖给其他用户制定相应4．4影响航班运营和飞行安全的奖励政策，鼓励各飞机维修公司专业工程师应用工程技术知识．将目前国内飞机维修公司准时出场率不高．大多是因为航材不能及部分积压航材应用到生产中。通过国内外销售平台．销售其他剩余航时到货造成，对于一些重要航材缺件。不得不延误飞机出场影响航空材。少量剩余航材可转为培训或其他使用．实现零库存公司航班运营。对于一些非重要航材缺件．经常采取保留飞机故障执6预期成果行航班．严重影响飞行安全通过实践证明《零库存航材管理模式研究》方案是一种有效的先5实现零库存航材管理模式面临的问题及解决办法进管理模式，一方面保证了供应商的稳定销售．为供应商创造了合理5．1实现航材零库存管理模式，首先面临的问题就是要跟中间商、分的利润空间，提高了其对客户的服务质量。另一方面，又高效地保障了销商和原厂三级航材供应商谈判．实现全部航材寄售飞机维修公司生产需求，节约了巨额库存成本，为飞机维修公司创造根据飞机维修公司实际情况和市场趋势，通过模拟调查显示，大了经济效益。下表是G公司2015至2019年间实行零库存航材管理部分中间商和分销商愿意寄售。因为飞机维修公司可以提供稳定的航模式预期节省费用。材销售量．航材寄售商可以把他在国内库存作为面向亚太区表1G公司2015至2019年零库存航材管理模式预期节省费用客户的仓库．只要在满足飞机维修公司用量前提下．寄售商可把他的航材销售给其他用户．提高其对客户的响应速度和201520162Ol7201820I9龠计服务质量。对中间商和分销商是一种极大的吸引力对于原厂家．根据调查．60％的原厂家愿意在国内做航材寄售．30％(KUSI~)cKUSD)(Kt~80)cXUSD)fKUSD)(KUSI))持观望态度，10％目前不愿意做寄售。国内飞机维修公司大多为大航空公司的合资公司．对于这些持观望态度或不愿做降稃鑫糊80，00087，00093．000l00．000108，000468000寄售的原厂家．可以联合航空公司给他们施加压力．利用购买飞机或飞机部件选型机会．在售后服务合同中增加航材寄售I银}制息(2．孙)20002l752325250027001l7o0条款．要求这些原厂家提供常用航材在飞机维修公司寄售．在此情况下．原厂为了抢占销售市场．会同意航空公司提出I撤援垒颥(O4％)320348372400432l872的合理要求香港某航空公司就是利用l5架飞机的采购合同．强制要求波音在H公司仓库寄售航材对于那些暂时不l。t覆1823208952395897102900ll1132481672能做航材寄售原厂家。可通过中间商或分销商集中从原厂家采购．获得最低的价格．然后由中间商或分销商代表原厂家I洼库企颧报搬G公铆来来5年技胜计划鞭iIlI；锻利息=瘁存额x2．5％．撤拨盘颥做寄售。I5．2引进境外航材做保税寄售．必需首先建立公共保税库I；库存颧×O对政府来说．海关全力支持各空港区保税业务。国内有I些飞机维修公司已有自己的保税库。对于没有保税库的公司．可以向各地区海关提交建立保税库的申请．大约一年内可以完成7结论相关保税手续并建立保税库。对不想建立保税库的公司．也可租用保零库存航材管理模式．对飞机维修公司来说．可以节约巨额的库税库进行航材保税寄售存成本，提高了航材生产保障率，减少大量的AOG航材采购，增加飞5．3实行航材寄售．必须确保航材合理价格．达到飞机维修公司、供机维修公司的经济效益。对寄售商来说，可得到稳定的航材销售量，减应商和客户都能接受。供应商做寄售．从成本来算并没有增加多少，因少零散销售和运输所花费的成本。另外，在寄售商的协调下，各个终端为航材放在飞机维修公司仓库．不用付其他任何租金和人工费用．就用户的库存可以共享．减少了航材积压和报废．是一种双赢的航材管可以占有大量的稳定销售由于销售量固定．他们就可用年用量的形理模式。●式从原厂批量采购．拿到低价．另一方面也能节省销售费用。飞机维修公司可通过招标的形式将价格控制在合理范围．同时跟中标寄售商签[责任编辑：刘帅】(上接第1O7页)焊前将焊接坡口两侧各不小于100ram的范围内其他材料的复合板在加工过程中。对以上事项也应予以充分考预热150oC200~2：焊接过程中层间温度保持在200~2～250℃，每条焊虑。e缝焊接完成后立即进行35O℃～400℃x2．5h消氢热处理：全部焊接结束后进行630~C10~C保温不少于2．5h(具体保温时间根据材料厚度确定)f参考文献】的消除应力热处理．封头的焊后热处理应在焊接完成后、封头压制前『1]周群英．13MnNiMoNbR钢板在锅炉压力容器制造中的应用叨发电设备，2001，2完成。[2]t淑华，等．13MnNiM0NbR高强钢的焊接咖．焊接技术，2008，3．4．4根据板材厚度选用合适的焊接坡口f3]龚正春．热处理对13MnNiM0NbR钢板性能的影响IJ]压力容器，2002，1．『4]王晋生，等．高强钢13MnNiMoYbR材料性能分析与应用lJ1_大型铸锻件4．5按照工艺评定合格的参数进行焊接操作并保证焊接过程平稳2005，2．4．6覆层焊接完成后．进行酸洗钝化处理．以保证覆层耐腐蚀4．7焊接完成后进行100％射线检测[责任编辑：刘帅】4．8封头压制成型后．应重新进行回火处理2621科技视界seience&Techn。。gyVisi。n