零库存航材管理模式研究

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1、零库存航材管理模式研究王国志（广州飞机维修工程有限公司，广东广州510470）【摘要】随着民航的发展，机队迅速扩大，飞机维修公司规模也不断地壮大，航材供应越显重要。本文通过研究国际先进航材管理模式，分析国内航材管理现状，提出了先进的航材管理理念，以最低的库存成本保障生产。【关键词】航材管理；生产保障；飞机维修背景户。2012年底，H实现了零库存，航材寄售总库存达8000万美元，2013年底寄售航材达到1亿美元。由于库存加大，H的航材生产保障率也不断上升，从2009年93%上升到2013年98%。此项零库存航材管理措施也帮助H顺利度过了2009年世界经济危机。然而，国内G飞

2、机维修（以下简称G），航材寄售量少，库存从2008年底3200万美元上升到2013底7200万美元。G、H航材库存和寄售库存对照如图1所示。由于G的航材寄售库存一直处于较低水平，航材总库存五年增加了4000万美元，然而航材保障率却逐年下降。G、H航材保障率比较如图2所示。0由于航材供应商大都分布在欧美国家，地理位置遥远，为了保障生产，国内的飞机维修公司不得不花费巨资采购大量航材备件，目前国内飞机维修公司普遍存在航材库存严重偏高现象，占用着大量的资金，影响其经济效益。另一方面，某些航材库存不足又导致了较低的航材保障率，影响飞机正常运营。因此，探索出适合国内的先进航材管理模式

3、，以最低的航材库存保障生产势在必行。1欧美国家航材管理现状和发展趋势由于空客和波音是主要的飞机制造公司，相应的航材制造商和供应商都分布在欧美国家，对于欧美的飞机维修公司来说，占有极大的地理优势，它们大都采用储备一定的航材库存，与周边的航材制造商和供应商合作，采用供应商管理库存和库存共享的方式保障生产,航材库存和管理成本小得多。例如：美国的飞机维修公司，大都库存少量的重要航材，在供应链纵向，与飞机制造商、航材制造商和航材分销商合作，把自己的航材用量计划提供给他们，将航材准备在这些合作伙伴的库存里，一旦生产需要，短短几小时内就可以把所需的航材送到生产线。在供应链横向，与美国的

4、飞机维修公司和航空公司合作，共享各自的航材库存。从以上的分析可以看出，欧美国家飞机维修公司航材管理模式及发展趋势是：将大量的航材存放在飞机制造商、航材制造商和航材分销商库存里，尽量减少自己的库存，达到高效保障生产目的。图2零库存航材管理模式定义及特点24国内航材管理现状零库存管理模式并不等于没有航材库存，而是一种航材OEM厂家或供应商提供航材寄售库存的新型航材管理模式，即供应商将航材寄存在用户仓库保障生产，在未使用之前，航材所有权属供应商，使用之后，所有权转移到用户。对用户来说，投入航材库存成本为零。4．1库存高，积压严重，报废率高目前航材管理理念是减少飞机AOG停场和保

5、留故障，全力保障飞行安全和运营。由于航材生产商都在欧美国家，采购周期长，国内飞机维修公司都通过增加航材库存来提高保障率。随着航空公司规模扩大，飞机数量和种类快速增加，飞机维修公司航材库存也成倍增加，有些航材已成了积压库存，一些化工品和寿命航材，在未使用之前就过期报废，各个飞机维修公司背负着庞大的航材库存、库存积压和报废。如图3为G总库存、库存积压和报废对照。成功案例分析3图1图3香港H飞机维修公司(以下简称H)率先引入零库存航材管理模式，从2009年开始与波音谈航材寄售，经过近一年的努力，波音将常用消耗航材放入H仓库寄售，并将波音专利件从H买回放入寄售项目。H在2010年

6、将此种寄售模式应用到其他航材制造商和销售商，经过三年努力，将原来5600万美元航材库存降到1000万美元，并在2012年与最大的航材销售商AI（以下简称AI）谈判，将剩余1000万美元库存以合适的价格卖给AI,同时要求AI将此1000万美元的航材放入H仓库寄售，在满足H使用前提下，AI可以将航材卖给其他用生产保障率低生产保障率是航材实际发料次数与计划领料次数之比，即每一百件航材需求中有多少能马上满足。目前国内各飞机维修公司航材库存庞大，种类繁多，管理水平低，部分航材库存补充不及时，导致生产需求时，库存无件可用。另一方面，由于库存盘点和管理存在问题，有些件，航材软件管理系统

7、显示有库存，而实际库存却为零，导致生产领料时，无航材可用。航材作为一种特殊产品，运用一般的需求预测理论难以对其进行需求预测，国内许多公司航材计划部门对航材的需求预测4.2Science&TechnologyVision科技视界261Science&TechnologyVision科技视界科技·探索·争鸣管理科技水平低，造成生产保障率低。4．3降低经济效益，制约其可持续发展。随着飞机维修公司规模扩大，库存件缺件现象越来越严重，需要通过AOG采购来弥补，由于要到国外采购，过程复杂，具体到货时间很难控制，经常会出现因航材无法准时到货