盖挖逆作地铁车站的总体设计

《盖挖逆作地铁车站的总体设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、维普资讯http://www.cqvip.com《‘士1，被逗耳了第15卷第1期隧道叠地下3-程盖挖逆作地铁车站的总体设计墨童叁郭凤祥；Jt(北京市城燕设计研兜跣)一前言自199g年以来，我国先后有6座地铁车站采用了盖挖逆作法施工，下面的5座是由我院设计的：上海地铁一号线的常熟路站和陕西南路站；北京地铁复八线的永安里站和大北窑站；南京地铁的三山街站。本文介绍上海地铁常、陕两座盖挖逆作车站的总体设计二工程概况(一)主要特征(表1)车站主要特征衰1车站车站站台站台结构结构结构埋耀基坑开柱子纵名称长度宽度总宽总高挖深度向间距(m)形式(m)型

2、式(m)(m)(m)(m)(m)常熟路站227．4岛式9．8双层双跨19．2411．642．6O14．4g-4陕西南路站218．6岛式11．8双层三跨21．2711．442．7514．28．O(二)环境条件两站建干上海闹市区的淮海路之下，道路宽度仅l6～17m，两侧建筑物之间的最小距离为24~25m。常站南侧除有几块小绿地外，均为3～5层砖混建筑，车站主体结构边墙距建筑物的外墙仅2m左右；车站北侧西端距淮海大楼(原设计为4层，后增加2层)外墙最近处不足2m。陕站施工时，北侧房屋结合地面开发大部拆除，甫侧店铺多为2～4层建筑物，距地铁边墙

3、一般为4m左右；其西南出人口外墙建筑物的最小距离仅O．7m。(三)工程地质和水文地质条件图1为陕西南路站的地质剖面图，该站地质条件有以下特点：1．基坑深度范围主要为软塑～流塑状的淤泥质粘土层，它们具有含水量高、空隙大、灵敏度高、抗压强度低及高压缩性等特点。2．在坑底以下10~15m(地表以下25~30m)处有一层较稳定的、厚5～6m的可塑～硬塑·9。维普资讯http://www.cqvip.com第l5卷第1期麓道夏地下工程1994年3月煳3，薰坑底以下有二屡土可作桩基黝持力屡。a第一肋持力屡(7譬‘灰色粉翔抄)腻剧氐距圯地垲霰左右．第

4、=持力屡(0)屡(灰色中细砂)屡顶距地表82m左右·【【l^zl±．，一口II^*5g±l：E蕾盎嶙鸪±_=====㈦HE亚±O一’l轭e#±5靠a一2￡tn鸽拈±荔一]2口一“-LJI．I~*置甚圭一3{j··-*f7-【)袭鼻E情E‘5·f-i1O’7∞O{7一)柱目ilp．。●Sj．1D伯。'色情鱼缸±是要要黧塞嚣喜学耋薹城市的誓萋鲁麓譬募羹鬈?m时嗣，摆丽算．淮海路每盖：妻：舌器警需霖舞蒿面计人商业利润后，逆墨作嘉法仍是经济的：·再加上地面趸逋堤刖愀夏止吊’逆⋯，维普资讯http://www.cqvip.com第t5卷第1期隧道

5、殛地下工程1994年3月四总体设计的内容总体设计是盖挖逆作地铁车站施工设计中的一个关键设计步骤，它的主要任务是：(一)根据初步确定的车站平剖面以及车站的地质、场地和限定的施工边界条件确定车站的施工方案。弄}要解决的掩工同题见表2。(二)根据所确定的施工方案，修改车站的平剖面，使之既能满足车站的使用，叉能适应盖挖逆作的施工工艺要求。(三)确定车站各部的结构型式(包括施工阶段和使用阶段的结构受力体系与两者间的转换)以及各部结构的施工顺序等。盖挖逆作车站的总体设计，涉及一系列工程安全、环境保护、结构受力和构造、地面拆迂等重大问题，它是开展结构

6、设计的基础。总体设计中的施工问题表2顺号施工问题内容1．顶船支护l基坑支护2．侧部支护(型式、控制尺寸、支撑及其布置)3支护与主体结构关系1．竖向临时支撑柱的型式，间距及与永久柱的关系2竖向支撑菜统2竖向临时支撑柱的基础型式及控制尺寸1土方开挖手段3土方开挖2．土方开挖方法3．顶，楼板的支模方式1．出土口的位置及数量4出土进料口2．出土口的功晚设计及结构方案3出土口的施工方法1．扩大端头井的位置5车站与区间隧道施工的协调2．端头井的施工方法3．端头井的功毙设计及结构方案1．支护的变形与沉降控制6控制地面沉降的工程措施2．坑底隆起控制3地

7、下水处理与地层加同五总体设计图2示出了常熟路站的总平面及部分横剖面，它已综合考虑了车站的功能要求和施工工艺要求．下面结合此图说明两站的施工方案。(一)施工的边界同题维普资讯http://www.cqvip.com第i5卷第1期隧道噩地下工程1994年3月_●；；．{’l：-～碴F1／l；、、一Jjj；～口Yii==1．『]i三墨—～』—耄JL三』一一，f二≤匡晨zfm』if—广j：／f；墨诅蒙昝、——·霎宣『J露“=至lI誓斑，一’]-一t一t音害-／U鲁广、呈lj{一=j{鱼田L二jl-i套■三薯·l：氟主茸lI．·照一●■Ij‘■●

8、_：维普资讯http://www.cqvip.com第15卷第1期隧道及地下工程1994年3胄1．工期要求：1992年初开工，1993年底车站主体结构竣工，1994年上半年完成出入口、风亭等附属建筑，共计2