盖挖逆作地铁车站的结构特点

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1、万方数据第39卷第4期现代隧道技术v。1．39N。．42002年8月ModemTunnelli“gTechnologyAug．2002盖挖逆作地铁车站的结构特点陈小雄’(西安铁路工程职工大学，西安710065)摘要地铁车站所处的建筑环境极其复杂，对于多层多跨的大型综合性地铁车站一般应首选盖挖逆作法施工。深入研究盖挖逆作地铁车站的结构特点．不仅可以优化地铁车站的结构设计，而且可以促进盖挖逆作施工方法的关键技术的进步，及其在我国城市地铁车站工程中的广泛应用。关键词地铁车站建筑环境结构特点关键技术1前言随着社会经济的发展，现代城市交通拥挤问题日益突出，修建地下铁道已成为

2、解决该问题的有效途径之一，而且越来越多地要求考虑对地面和地下空间的综合开发利用。现代地铁车站已不再是单纯的地下交通建筑，而是集地铁车站、地下商城、人行过街道、市政工程于一体的大型综合性多功能建筑物。其体形庞大、结构复杂，深埋地下，少则3～4层、2～3跨，多则5～6层且多跨，总埋深可达20～50m，总宽度可达30～60m。地铁车站是城市地铁的重要组成部分，其修建技术尤为关键，特别是在建筑环境极其复杂的松散地层中，修建大型综合性地铁车站的施工技术问题越来越受到重视。盖挖逆作法的首次应用是在意大利米兰的地铁工程中，我国大陆在地铁施工中应用盖挖逆作法起步较晚，但到目前为止

3、至少已有：北京地铁复八线的永安里站、大北窑站和天安门东站，南京地铁的三山街站、新街口站；上海地铁一号线的常熟路站、陕西南路站和黄陂路站等近十座地铁车站施工采用了该方法。深人研究盖挖逆作地铁车站的结构特点，不仅可以优化地铁车站的结构设计，而且可以促进盖挖逆作施工方法的关键技术的进步，及其在我国城市地铁车站工程中的广泛应用。2城市地铁车站所处建筑环境及限制性要求城市地铁车站所处的建筑环境极其复杂，而城市各部门对地铁车站设计和施工的限制性要求又极其严格。归纳起来有下述几方面。2．I覆盖层特薄。地层松软。承载力低，稳定性差为了充分发挥地铁的使用效果，近代地铁车站多趋向于浅

4、埋，常与地上建筑融为一体。其顶板上覆盖层特薄甚至没有，直接作为路面或楼层地板。因此，地铁车站结构主体多处在较浅的地层中。城市浅表地层多为冲积土层或强风化土层等松软地层，这类土层作为地基其承载能力很低，作为边坡其稳定性叉很差，有地下水作用时更低更羞。因此，对地铁车站永久结构和临时结构设计时，都必须考虑地基的承载能力和边坡土压力等工程地质条件，选择适当的结构形式；同时，地铁车站施工时必须考虑如何进行基坑开挖和结构施作才不会影响邻近建筑物的稳定，并选择与地质条件和结构形式捆适应的施工方法。2．2地下水环境要求严格尤其是在松散或软弱地层中，当地下水位达到施工范围时，若不排

5、水，则会给地铁施工的土方挖运、结构混凝土灌筑等作业带来诸多不便甚至不能施工；若排水施工，又会造成较大范围的地层沉陷和地下水环境的改变，危及邻近建筑物的稳定。因此，地铁车站施工必须考虑如何解决施工期间的排水问题，做到既减少地层沉陷和保证邻近建筑物的稳定，又便于地铁施工且能尽快恢复地下水环境。2．3地上建筑物密集一些大型永久性建筑物往往处在地铁车站的上方或紧邻地铁车站，一方面使得建筑物的地下基础-27·万方数据现代隧道技术影响地铁车站施工；另一方面地铁车站施工也影响建筑物的稳定。因此，地铁车站施工中必须考虑对邻近建筑物的地基围护、基础处理，有时甚至需要采取基础托换技术

6、。2．4地下管线密集现代城市街道两旁地下多埋设有电力、通讯线路及供排水、供气管道，因此，地铁车站施工中必须考虑如何改移、保护或恢复这些地下管线。2．5地面交通繁忙地铁车站常处在火车站、汽车站、商业繁华街道等地面交通繁忙的地段，地铁车站施工将对本已繁忙的地面交通造成不可避免的干扰。因此，地铁车站施工必须考虑如何缩短道路封闭时间，以减少对地面交通的干扰。26环境质量要求严格地铁车站施工不可避免地会产生有害气体污染、粉尘污染、噪音污染、建筑垃圾污染，因此，施工中必须考虑如何减少这些污染，达到城市环保部门对空气质量、噪音强度、道路和地面卫生等方面的控制要求。3盖挖逆作地铁

7、车站的结构特点“设计～施工一体化”的指导思想是：无论是设计还是施工彼此都不是独立的，而是既相互制约、又相互促进的。盖挖逆作法应充分运用“设计一施工一体化”这～指导思想，并努力使结构设计与施工设计达到高度协调和统一。因此，在采用盖挖逆作法进行地铁车站施工的过程中，积极贯彻这一思想尤其重要。总结我国盖挖逆作法施工的地铁车站的结构特点，大致有下述几方面。3．1永久性结构是位于地下的多层多跨矩形钢筋混凝土框架结构就结构类型而言，盖挖逆作法施工的地铁车站由于其功能多样、结构复杂，而又庞大且处于地下，施工中采用明作而非暗挖暗作，因此其结构型式主要采用就地模筑矩形钢筋混凝土框架

8、结构型式。