繁华市区盖挖逆作地铁车站结构设计.pdf

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1、现代隧道技术2002年增刊(18一21)繁华市区盖挖逆作地铁车站结构设计丁‘巨(中铁隧道集团勘测设计院，洛阳471009)摘要文章对鼓楼车站结构型式、基坑围护结构型式、边墙结构型式进行了论述，对车站结构计算方法进行了简单的介绍，对设计中的主体结构防裂、钢管柱与梁板节点、交叉结构等关键技术间题提出了相应的处理措施。关.词地铁车站盖挖逆作结构设计铁1号、3号线换乘站，车站为地下三层三跨框架结1工程概况构，采用盖挖逆作法施工。车站总长201.7m，总宽鼓楼站位于鼓楼中心广场环岛的西侧地下，横23.05m，总高17.78m，有效站台长度142m，站台穿北京西路、中山北路，平行于中山路及中央路，与宽

2、度14m。车站设有5个出人口、2个预留口和4已建的南北向道路隧道平行，相距约14m.鼓楼站个风井。车站平面见图to为南京地铁南北线一期工程三个一级站之一，是地车站范围内地层有:杂填土、素填土、粉质粘土、图1车站平面粘土、残积土等第四系土层，下伏基岩为上白里统浦于杂填土和素填土中，属上层滞水类型;残积混合土口组紫红色含砾砂岩、细砂岩及上侏罗统龙王山组弱承压水层主要赋存于残积混合土⑤一。层中，逸紫红色安山岩。流条件复杂，局部卵砾石及砾石含量较多的地段富车站范围内有两条断层通过:北侧断层定为水性较好，具弱承压性;基岩裂隙水主要赋存于含砾F,'，南侧定为Fro凡’断层总体走向NW2800.倾向砂岩

3、、细砂岩和安山岩的基岩裂隙和构造带中，基岩南，属NWW向断裂带，为张扭性断裂，断裂带宽约透水性及富水性较差，局部也具有一定水:t。地下20moF:断层破碎带走向NW，倾向南，倾角较缓，水位一般在地面下2一Imo站区内地下水对混凝土为逆断层。无侵蚀性。地展基本烈度为7度。车站结构设计本站范围内地下水主要为浅层孔隙水、残积混合土弱承压水和基岩裂隙水。浅层孔隙水主要斌存2.1车站结构型式·18·繁华市区盖挖逆作地铁车站结构设计车站结构型式取决于车站规模、建筑功能要求、条交通线路在此交汇。四条交通线路在地下交叉重外部环境条件、地质条件、施工方法等，其主要因素叠布置，空间关系十分复杂。因南北向道路隧

4、道的是外部环境条件。鼓楼站的外部环境控制要素主要无法改变，在调整规划东西向道路隧道高程、拆除浦为南北向道路隧道、拟建的东西向道路隧道、浦发银发银行的前提下，车站为三层框架结构。行。由于鼓楼中心广场的地下空间受到两条道路隧按照建筑功能要求车站分为三层(站厅层、设备层、站台层)。采用钢筋混凝土三层三跨矩形框架结道的分割，使得鼓楼站的布置不仅在平面位置上受构，中间立柱采用0700钢管柱。结构型式见图20到限制，在埋深上同样受到限制。随着地铁1号、32.2某坑困护结构号线的修建，鼓楼中心广场的地下将有两纵两横四且了—一~l‘--，二理艺舀--.碑声尸~~-一粤了—线l，线路贫瓦弓蹬翻{仁一一一-坦

5、o-一一目一一一一砰1111I5U0l一一!U1}血面导盯T勺气产广今一一片一一一〕1一一一份1万一一门厂咬山1245110l口5l反公限汽步卜11:，。。曰脚720一l1]即川154511)图2车站结构横断面〔单位:二。)适用于该地层的基坑围护结构有以下几种可供经综合比较，车站围护结构采用人工挖子滩注桩。选择:地下连续墙、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩。2.3-车站边墙结构型式地下连续墙是一种很好支护形式，其整体刚度车站边墙结构型式有两个方案比选:方案一，间大，基坑变形小，防水效果好，施工安全，施工技术成隔圆形挖孔桩、桩间锚喷支护加内衬墙的重合墙结熟，可兼做永久结构;但施工速度慢，施工工艺要求构

6、;方案二，矩形挖孔桩加内衬墙的复合墙结构。高，有噪音和泥浆污染，造价较高。2.3.1车站边墙结构型式方案一钻孔灌注桩施工方便，施工安全，施工技术成圆形挖孔桩、桩间锚喷支护加内衬墙的重合墙熟;但施工整体速度慢，施工工艺要求高，有噪音和结构。由于围护结构与内衬结构相对独立，两者之泥浆污染，造价较高。间无钢筋连接，加设了柔性防水层，内衬结构浇筑混挖孔灌注桩可采用人工开挖，施工工艺简单，可凝土收缩变形不受先期施工的围护结构约束，可减发挥我国劳动力资源丰富优势，施工速度快，无噪音少裂纹产生，且围护结构与内衬结构之间加设了柔和泥浆污染，成桩质量容易保证，造价低，在广州地性防水层，防水效果较好;但内衬墙

7、要承受水压力，铁类似地质条件中应用较多，南京地区深基支护中内衬结构较厚。经计算分析，靠鼓楼南北向隧道侧使用也较普遍;但施工要有妥善的安全措施，地下水采用币1200密排桩，其余地段为间隔桩，桩间距位以下地层播采取降水措施。2.4。，桩间土休采用锚喷支护，桩端嵌固深度2.5·19·现代随道技术一3.5m。围护结构承担土压力，可满足基坑变形控称结构，取一个平面单元进行内力分析计算，按其计制要求。内衬墙厚度地下一、二层为500m