[精品]公路高填方路基滑坡处理浅析.doc

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1、公路高填方路基滑坡处理浅析公路高填方路基滑坡处理浅析摘耍：滑坡治理是一项投资巨大、技术复杂、施工危险而艰巨的抗灾工程。抗滑桩具有比挡土墙开挖面小、施工体积小、施工速度快等优点在滑坡治理中广泛应用。本文以某公路高填方路基滑坡为例,探讨了其采用抗滑桩+预应力锚索进行滑坡治理的施工措施。关键词：公路高填方路基；滑坡；处理中图分类号：X734文献标识码：A一、工程概况（一）基本概况某公路K72+700-780段是敷设在山谷坡积物上的高填方路段。该路段自1991年改建以来，曾数次边坡失稳，严重危及行车安全。（二）滑坡产生原因

2、分析地层岩性是滑坡形成的根本条件。该滑坡所在坡体为古滑坡堆积体，古滑体厚度极大，平均深度约为60ni。虽然古滑坡的滑动过程为缓慢的重力式滑移，坡体内岩层保留有原岩层理，但由于岩体受古滑坡滑动的影响，一方面因在较大范围内发生了强烈的松动变形，另一方面岩体松动变形后加剧了岩体与外界的水分和空气的交换，风化呈“渗入性”特征，即岩体在较大范围内以相互接近的程度同时受到风化，表层风化壳对下部的屏蔽能力非常差，因此形成了巨大的“酥”“松”带。虽然滑体物质还保存着原岩的层理，但岩石强度和结构强度均显著降低，在长时间负荷及连续暴雨

3、的冲刷下发生整体滑动。滑坡后部山体汇水面积巨大，坡体内地下水沿通道向边坡两侧冲沟内径流，由于高速公路施工开挖改变了原有的地下水径流通道，使地下水向开挖边坡径流，使之在隔水层处聚集、蔓延并软化浸润，降低了抗剪强度，形成了滑动面。2012年夏季公路所在地区遭遇百年一遇的连续降雨，降雨入渗致使滑体重度增加，并软化了滑带，加剧了该滑坡的变形，造成中断交通数天的不良后果，为此，当地公路局决定对该滑坡进行彻底综合整治。（三）施工方案的确定经调研发现该滑坡是明显斧异透水性地层的接触层与路堤土体重力作用产生的，决定采用合理引排地表

4、水+抗滑桩+预应力锚索施工方案。合理引排地表水：为避免雨水从冲沟部渗入软弱结构面，在现状冲沟外设置一道C20混凝土截水沟，截水沟尺寸为0.6m*0・6m,截水沟距离原冲沟外不小于5m。对坡顶处的张拉裂缝采用C15混凝土进行回填，以避免坡面雨水进入。抗滑桩：从K72+700-780段设计有11根桩径为1.2m的抗滑桩和11根桩径为l・5ni的抗滑桩，桩顶采用冠梁连成一排，间距5m,桩尖全截面嵌入中风化岩层Id（d桩基直径）。钻孔式预应力锚索孔径为130mm,水平间距为5m,水平夹角25°,锚固端为抗滑桩桩顶冠梁处。桩

5、径为1.2m的抗滑桩锚索自由段长20m,锚固段长8m,锚索直径为130niin,锚索设计荷载为250kN；桩径为1.5m的抗滑桩锚索自由段长20m,锚固段长10m,锚索直径为130mm,锚索设计荷载为350kN。锚索釆用4>sl5.2-3无粘结钢绞线，fp二1860N/mni2。抗滑桩+冠梁+锚索二、抗滑桩法处理公路高填方路基滑坡的原理穿过边坡滑动面的预应力锚索，外端固定于坡面，另一端I古I定滑动面以内的稳定岩体中。锚索的预应力使不稳定滑动土体处于较高围压的三向应力状态，岩体强度和变形我比在单压力及低围压条件下好的

6、多,结构面处于压紧状态使结构面对岩体变形的消极影响减弱，显著提高了岩体的整体稳定性，锚索的锚I古I力直接改变了滑动面的应力状态和滑动条件，预应力锚索一方面可直接在滑动面上产生抗滑阻力，抗另一方面可通过增大滑动面上的正应力来增大抗摩擦阻力。总之，预应力锚索通过提高边坡岩体的整体性和增加滑动面上抗滑阻力來加I古I岩体，使其稳定。抗滑桩是通过桩体的阻力阻止岩体已存在的下滑或是下滑趋势，通过提供反力抵消岩体下滑正应力，实现岩体稳定。采用预应力锚索、抗滑桩综合方法对滑坡进行治理，避免了单一方法的施工缺陷。治理方法结构新颖，T

7、艺方法简单。施T机械简单，小巧易操作。便于就近市场购置治理区段长，深度大，能从根本上治理滑坡病害。使用材料少，功效好，劳动强度低，节省施丁资金投入。 三、公滑坡处理施工要点（一）施工准备 为确保施丁抗滑桩吋的开挖安全，根据对施工工况下的各个断面前的反压稳定分析，对K72+700-780段的反压体进行加宽加高处理，以满足施工期间稳定要求。对滑动土体设置位移观测点，以观测施工期间土体稳定情况，保证施T安全。 （二）抗滑桩1、挖孔fenbsp;桩孔位置平整场地，清除地面浮土；桩孔外侧挖好排水

8、沟，做好排水系统，及吋排除地表水；对坡面有裂隙或坍塌倾向的部位进行清除；在桩前靠山体一侧采用一定的防护措施以防落石。 2、桩孔锁口护壁 锁口护壁按照图纸要求釆用钢筋混凝土结构，护壁第…节为锁口段，高出原地面20cm,厚度为20cm,以防止桩口沉陷及地表水流入，桩孔不施工时候应该加盖。当桩位于土和风化破碎的岩层时候设置护壁，护壁根据桩孔开挖