高填方路基沉降处理

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1、潜谈高填方路基沉降防治龙见普，张玉洁，邹胜尹，李泽天（重庆交通大学2010级工程造价2班）【摘要】高填方路基沉降是铁路、公路建设和使用过程中最常见的病害之一，如果对高填方路基沉降没有足够地重视，则很容易导致桥头跳车、路面早期破损等多种质量问题，直接影响到铁路、公路的使用质量和社会效益。高填方路基出现路基沉降病害后，为使公路正常发挥其使用功能，应根据其成因及病害的严重程度，同时结合现场实际采用换土复填法、导入固化剂法、粉喷桩法及灌浆处理法等方法进行处理。【关键词】高填方沉降预测防治一、引言随着我国经济的高速发展，国家路网的进一步整

2、治与完善正在如火如荼的进行中。高填方路基便在大建设过程中，尤其是西南山林地区突显了其重要的地位。但随之而来的是高填方沉降问题。运用科学的预防，观测和治理方法，可以较好的处理其间的问题。高填方路基是指水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑的路基高度在6m以上，其它地带填土或填石高度在20m以上（填砂或砾石路基在12m以上）的路基。经大量调查研究，高填方路基沉降的常见形式有以下3种：①路基整体下沉或局部沉降（如桥头跳车）；②路基纵横向开裂；③路基滑动或边坡坍陷。以上每种形式都不同程度地影响着道路的正常使用，其危害极大。二、高填方路基沉降

3、的成因高填方路基沉降主要由于路基或地基不均匀下沉造成，一般发生在地质及地形变化处、地表水及地下水影响严重处、填挖结合部以及填筑材料发生显著变化的部位。因此，高填方路基沉降，受到自然环境如地质、地形、水文及气候等影响的同时，也受到路基自身荷载和车辆动载的作用，要保证高填方路基的长期稳定关键在于设计和施工段的控制。三、高填方路基沉降的预防3.1精心设计①路线选形中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地制宜（根据地形、地貌等地质环境布设路线），尽量避让不良地质地段，不一定要强求高指标的线性，应努力做到线性指标搭配合理。②加强

4、工程地质实地勘探，严格按照工程地质勘察规程开展工作，对有怀疑的地段应增加探坑数量，在设计外业验收中应将工程地质勘察作为一项重要的检查内容。③尽量避免高填方路基设计，在与其他道路平面交叉时，主线宜采取下穿方案，这样可以有效降低路基填筑高度，避免通道、涵洞下挖而出现积水问题。④填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砾类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部；冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。⑤明确原地面的清表深度及压实度，检验原地面的CBR值，根据所提供的地基承载力值对地基承载力低的路段应

5、视不同情况积极采取工程措施分别予以处理。基底土密实、地面横坡缓于1:5时，路堤可直接填筑在天然地面上，地表的树根、草皮或腐殖土应予以彻底清除。路堤基底范围内由于地表水、地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石或砂砾等透水性好的材料。⑥路线通过较陡的横坡及沟谷地段时要按要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地面形成良好的结合，同时宜放缓边坡。⑦加强路基排水设计，使地表水、地下水能顺利排出路基以外或将地表水阻隔在路基以外，不能在路基范围内积水。涵洞、通道洞底铺砌设计中要考虑防水措施，避免积水浸泡

6、基底而发生沉降变形。⑧高填方路基路桥过渡段要采取特殊设计，避免直接由柔性到刚性的路基设计结构，可以考虑设置半刚性的路基过渡段。⑨对软土、盐渍土等不良地质地段，要采取特殊设计，提高路基的承载能力和水稳定性，同时要由试验计算路基的压缩沉降量，设计中要考虑超填厚度，使竣工后的沉降足以维持路基设计标高。⑩路基填料取土应考虑分段集中取土，尽量避免沿线取土。高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点要注意填料的选择。3.2严格施工质量管理。①高填方路基宜优先安排施工。高填方路基的地基土体，由于填筑体对其施加了较大压力，会产生压缩变形，填筑体在

7、自身重力作用下也要压密变形，这两个变形的完成都需要一定的时间才能完成，并逐步达到稳定；优先安排施工是提高其稳定性、防治沉降的关键。②高填方路基填筑材料宜优先采用强度高、水稳定性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。③加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡或谷底时，应按规范做开挖台阶处理。④在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1m~2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、碾压。为确保路基本身不发生压缩沉降，

8、路基施工时，宜选择低液限粘土或低液限粉土作为路基填料。填料要分层进行，每层压实厚度宜控制在1O～20cm范围内。对于石料或卵石土路基，要严格控制填料的最大粒径，填料的最大粒径在底层(路床底面15m以下)不超过分层厚的2／3应采取措施分层填筑和分层碾压，一层厚度不