柴油引擎起动系统

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1、第二節柴油引擎起動系統2-2-1減速型起動馬達的構造與作用一、概述:1.起動馬達可透過減速裝置(Gearreduction),減速比約為3~4.5:1,可增加起動的扭力。2.可使起動馬達的體積縮小,重量較輕,仍可達起動的功能。3.可使引擎曲軸的轉速為電樞軸轉速的45倍,可提供高起動扭力。4.一般減速型起動馬達可分為齒輪組減速型、行星齒輪組減速型起動馬達。二、作用:1.電源電路與齒輪移動型相同。2.齒輪組減速型起動馬達作用原理:傳動時,增加一組減速齒輪組(reduction-gearset),如圖2-24,其傳動路徑即為:電樞軸→減速齒輪

2、組小齒輪→減速齒輪組大齒輪→驅動小齒輪→引擎飛輪環齒3.行星齒輪組減速型起動馬達作用原理:即環齒輪固定,傳動時,電樞驅動太陽齒輪,由行星架輪出至小齒輪,產生大減速的作用,如圖2-25,即為:電樞軸→行星齒輪組太陽齒輪→行星齒輪組行星架→驅動小齒輪→引擎飛輪環齒圖2-24齒輪組減速齒輪型起動馬達1圖2-25行星齒輪組減速齒輪型起動馬達2-2-2齒輪撥動型起動馬達的構造與作用一、概述1.柴油引擎汽缸壓力高,起動馬達扭力須極大,才能以適當速度搖轉,通常柴油引擎需使用5~6匹馬力(HP)的起動馬達。2.柴油引擎起動馬達的理想特性: (1)馬達要

3、以和緩速度與飛輪環齒輪先接合再搖轉馬達。(2)引擎發動後,起動開關未關時馬達要能空轉。(3)引擎發動失敗後,馬達要能迅速停轉。3.馬達之電樞線圈與磁場線圈串聯相接,屬串激式馬達,可以產生大扭力,並使引擎發動後,電流可自動減小。4.柴油引擎所使用之起動馬達可分為齒輪移動型、齒輪減速型、電樞移動型。5.5馬力以下的齒輪移動型起動馬達與汽油引擎雙線圈電磁開關起動馬達相似,如圖2-26、圖2-27,不同點於將超速離合器改為多片式離合器的傳動,多片式離合器傳動機構於電樞移動型起動馬達再行介紹。6.5馬力以上的齒輪移動型起動馬達,另外需配用一主開關

4、,控制馬達的第一階段慢轉使齒輪接合及第二階段馬達快轉。圖2-26齒輪移動型起動馬達2圖2-27齒輪移動型馬達的驅動機構圖2-28齒輪撥動型起動馬達的電路二、5馬力以上的齒輪移動型起動馬達附置主開關,電源電路的作用原理(日立、日興):1.發動引擎,先將電瓶開關開上,如圖2-28。2.起動開關開上:(1)電路流程:電瓶⊕→主開關B線頭→L線頭→起動開關→電磁開關C線頭─────→  ┌→吸入線圈(粗、吸力強)→電磁開關R線頭→主開關R、M線頭→馬達→Θ→┤,馬達緩慢轉動。└→吸住線圈(細、吸力較小)→搭鐵Θ(2)兩線圈電流方向相同磁力相加,

5、電磁開關鐵芯被吸入,小齒輪推出,與飛輪接合。(3)柱塞鐵芯接觸片使電磁開關C、S線頭接通,電瓶電流流到主開關繼電器線圈後搭鐵,繼電器線圈作用使繼電器中的接點閉合。3.起動開關仍開上,電瓶大電流流經繼電器至馬達電樞時:(1)電路流程:電瓶⊕→主開關B線頭→L線頭→起動開關→電磁開關C線頭→吸住線圈→Θ,只靠吸住線圈維持吸力。電瓶⊕→電瓶開關→繼電器接點→馬達M線頭→馬達→Θ(2)則電瓶大電流經繼電器接點,由M線頭直接流入馬達,馬達搖動引擎。4.起動開關關去後,馬達電磁開關接觸片仍接合,電瓶電流會倒流:3(1)電路流程:電瓶⊕→主開關B

6、線頭→繼電器接點→R線頭→吸入線圈→吸住線圈→Θ(2)此時兩線圈電流方向相反磁力相減,使電磁開關鐵芯柱塞被彈簧退回,小齒輪退回,與飛輪分離。(3)此時電磁開關C、S線頭不接通,繼電器線圈無電,使接點分離,電瓶大電流不再流入馬達,馬達停止。三、傳動部份:1.多片式離合器,內有許多的圈狀彈簧,壓緊離合器摩擦片,如同底盤的離合器,可將電樞的動力,送至小齒輪,來搖轉引擎飛輪,如圖2-29。2.若傳動的扭力過大時,則多片式離合器會打滑或接合不當時也會暫時打滑,以避免損壞。圖2-29齒輪撥動型起動馬達的多片式離合器2-2-3電樞移動型起動馬達(mo

7、vable-pole-shoestartingmotor)的構造與作用一、構造1.馬達本體(1)外殼:由軟鋼製成,並用螺絲固定了多層軟鋼疊成的磁極,如圖2-30。(2)磁場線圈,如圖2-30主線圈:以粗扁銅條繞於二只磁極上,與電樞線圈串聯。副線圈:以細線繞於一只磁極上,與電樞線圈串聯。吸住線圈:以細線繞於一只磁極上,直接搭鐵。磁極靠電樞整流子一側的孔徑較,該段範圍的電樞亦較粗,使電樞吸力更強勁有力。4 圖2-30電樞移動型起動馬達的殼、磁極和磁場線圈(3)電樞,如圖2-31電樞槽內所繞的電樞線圈,粗細與主線圈相同。為防電樞線

8、圈被拋出,電樞二頭用鋼環繫緊。整流子由許多銅片組成,銅片間以雲母區隔。靠整流子側的電樞軸內部為空心,內裝一回力彈簧及彈簧軸。(4)蓋板及電刷離合器端蓋板製成法蘭面,在法蘭面下增減墊圈,可調整小齒輪與飛

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