探讨金融危机下的国有创新型船东.doc

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1、探讨金融危机下的国有创新型船东摘要：在金融危机的席卷之下，给近年来的航运企业的发展带來很大的冲击，也让船东通过这次金融危机发现自身在船舶投资、经营模式的缺陷，为了能够让国有船东在金融危机下发展，探讨国有创新型船东在金融危机下的发展。关键词：金融危机航运企业创新性船东中图分类号：F426.474文献标识码：A文章编号:1007-3973(2013)011-144-021IJIJ§金融危机以来，世界经济体在不同程度上都受到了影响，航运企业的发展由于遭遇全球经济危机，贸易下降、钢铁业产能过剩、等影响而艰难度日。因此，传统型船东在这饱受煎熬的国际形势中困难的前行。然而通过这次金融危机也让国内的

2、船东发现传统经营模式已经不再符合时代的发展，更多的是倾向于创新型的经营模式。因此，本文将针对国有创新型船东如何在金融危机下实现摆脱冃前困境走向良性发展之路。2目前航运市场中的大客户、船东地位的变化现状近两年来经济的复苏，我国的创新型船东的崛起，也为航运行业发展带来一条崭新的道路，如宝钢集团同样也有组建企业自身的船队的计划。世界大货主的集中程度越来越高，而像淡水河谷、必拓和力拓这些矿商，已有建造口有船队的计划，并有30-40万吨级矿砂船投入营运，已达到拥有自身船队的目的，控制出口贸易量占市场70%以上货源，有效干预干散货流向。但是，这些货主对于船队的管理仍然需要时间的磨练，由于中国的新兴

3、经济体对大宗货物的增长有所变化，可能会造成他们大量的自有船队形成累赘，因为，他们有了自己的船队，在货源供应上得到更大的优势,同时风险也在提高。因此创新型的船东需要有与这些货主竞争的意识，提高船队的核心竞争力。国有的创新型船东在金融危机下的发展更具有挑战性。3传统船东经营的模式一般而言，传统的船东分为两类：（1）船舶的拥有者，不经营而是利用基金会筹方式管理所属船只，这种多数出现在希腊或者德国的船东；（2）既是船舶的拥有者，同时是船舶的经营者，在我国传统的国有企业船东基本是沿用这种管理模式。在此，我们探讨国有干散货传统船东的经营模式：（1）投资目标：融资造船，打造专业化规模船队，向靠规模要

4、效益。（2）客户资源：基本为整个产业链中下端，以生产厂家，如钢厂、电厂、国内收货人等贸易商为主要客户。（3）市场风险控制：基本取决于一把手对市场预期判断，带有相当的博弈成分，如赌市场上升期，一旦市场巧合，赌对了可以赚一把，一荣俱荣。当经济危机来临时，市场发生重人变化，判断出错，出现经济危机,生产企业产能过剩，需求下降，市场货源减少，因船队规模大，应变能力相对偏弱，运力过剩，效益大幅下降，甚至出现严重亏损，而口大量的船队形成了资产贬值，出现亏损，无回天之力，结果一损俱损。导致这种结果主要原因是：有制度上的缺陷和没有风险团队进行科学评估所致。(4)国内的国有航运企业的基本经营思路：想把船东

5、地位做大。把市场份额做大，以赚取利润，对挣处做国内“船老大”地位很有热情，甚至愿与世界级“船老大”论高低，热衷排名。当市场发生重大变化时，他们没有引起足够的重视，或许还有些想法认为，为自己船队规模大，抵御风险能力较强，不足以形成威胁，为此在一段时间多造了一些船，在市场高位时多租了一些船，结果，造成了造船市场、航运市场的泡沫。当然，在过去的一段时间内，由于供需Z间发生变化，新兴国家发展较快，外贸进出口货需要f相当船舶运力承运此需求，而且买船需要大资金，一般企业没有这样的能力，这使得传统的国有船东模式在一定时期有了赚钱机会。4创新型船东的经营模式4.1投资目标不盲目扩人船队规模，不向粗放式

6、规模要效益。4.2客户资源强化向产业链向上端延伸，比如：在一些国家或地区购买矿业资源，在一些基础设施比较落后的港口，订造有自航能力，并且带有装卸设备的驳船。为自己的船队装卸货提供服务。另外，积极拓展市场业务，争取和全球大的矿石生产商,煤炭生产商，资源能源大客户等进行合作,揽到长期大合同或共同组建船队。而且，有选择性向产业链下端延伸，挑选国内有实力贸易商，生产厂家建立紧密型合作关系，创造一条新兴产业链。当市场处在上升期可以创造好的效益。市场低迷期，因为有客户、货源做后援照样有盈利，虽然不如上升期，效益那么好，毕竟钱赚，总比亏钱好啊。4.3拓展多种业务服务以实际需求为导向，根据市场波动积极

7、发挥国有企业人才资源优势，开展专业性较强的航运租船业务，在有一定的货源支撑下，当市场处在底部时适当拿到一些价格较低、实用性较好的中长线船舶，以获得新的效益增长点。同时，大力开展船舶技术管理业务，即可留住人才，又能提高企业整体竞争力，借以抵消市场波动带来的冲击，走向良性发展的道路。4.4市场风险控制重大投资、经营决策，由风险专业I才I队根据市场的变化，企业本身对抵御风险能力进行评估：保证企业具有良好的现金流，一旦机会到来，毫不犹豫出手，根据科学决