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时间:2020-04-19
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1、___】同Ej速公路改扩建工程旧路硬路肩检测评价探讨林俊,姜小磊(1.江西省公路管理局,江西南昌330038;2.江西省天驰高速科技发展有限公司,江西南昌330103)摘要:以昌樟高速改扩建为例,从路基路面检测与速的累计当量轴次达到2415万次,远超过新建时的评价、土基检测与评价两个方面,深入研究硬路肩设计当量轴次,需要对原昌樟高速公路做加宽处理。检测,涉及检测方法包括弯沉与取芯对比试验、土2检测思路基压实度无损评价、承载板试验等几个部分,建立旧路硬路肩检测:(1)判定旧路硬路肩路基路面了一整套便捷有效的检测思路。结构层是否可用;(2)判定旧路硬路肩路基土是否可关键词:高速公路改扩建;老
2、路硬路肩;弯沉与取用,路基土强度是否合格。芯对比试验:承载板试验旧路硬路肩在八车道新路中既是新旧路基拼接中图分类号:U418.8文献标识码:B位置,又充当第三重车道,探明其路基路面结构层和土路基强度状态,对后期改扩建工作至关重要。3初步确定原硬路肩处治路段Discussedanddetectionofold3.1确定路基路面处治路段hardshoulderinhighwayrebuilding(1)现场取芯与探地雷达测厚相结合,检测全线旧路硬路肩各结构层厚度。结构层厚度检测结果显uNJunL.JIANGXiao—lei示:昌樟段硬路肩面层厚度约为9cm,胡傅段硬路肩(1.HighwayA
3、dministrationBureauofJiangxiProvince,面层厚度约15cm,说明昌樟段硬路肩路面结构厚度JiangxiNanchang330038China;2.JiangxiProvinceTianchi明显不足,无法承担第三重车道的路面结构角色,因HighwayTechnologicalDevelopmentCo.Ltd.,此对昌樟段硬路肩旧路路面结构层全部挖除处理。JiangxiNanchang330103China)(2)现场取芯与弯沉检测进行区间点对点试验,检测旧路结构层破坏情况,检测结果见表1、表2。Abstract:AstheexampleofChangz
4、hanghighwayrebuil—ding,thisarticletalksaboutthedetectionmethodsande—表l路基路面现场取芯统计valuationmethodsofsub—grade,pavementandearth—sub—grade,whichincludingthecontrasttestbetweencoringanddeflection,nondestructivetestingofearth—subgrade’Scompaction,bearingplatetestandSOon.Thisarticlepro-ridesallideaabout
5、detectionandanalysis.Keywords:highwayrebuilding;theoldhardshoulder;contrasttestbetweencoringanddeflection;bearingplatetest表2硬路肩弯沉值大干24(0.O1mm)测点统计1工程概况线位单点弯沉值大于24(0.O1昌樟高速公路2001年全线建成通车,设计累计mm)测点所占百分比(%)当量轴次为1494万次,截止到2010年12月,昌樟高上行线左轮迹弯沉79.6硬路肩右轮迹弯沉53.5下行线左轮迹弯沉80.4收稿日期:2014—01—20硬路肩右轮迹弯沉59.8作者简介:
6、林俊(1982一),男,江西赣州人,工学硕士,工程师,研究方向为公路养护管理与试验检测。平均值(%)68.3一24一山东交通科技2014年第2期(1)取芯检测结论:面层芯样不合格率为51%,的服务年限,即在破坏性检测完毕后要恢复高速公路孔隙率6%~10%,说明大部分芯样存在不密实的情的使用功能,这使检测难度增大。为此,对于原路硬况;基层芯样不合格率为65%,说明大部分基层已出路肩路基土检测基本思路:在探明土类的条件下,以现不同程度破坏。(2)弯沉检测结论:单点弯沉值大最少量的破坏检测来达到推知整个路段土基是否可于24(0.01mm)的路段区间占总路段区间的68.3%,用的目的。该值与基层
7、芯样不合格率65%检测结果基本上吻合,(1)土类检测基层芯样不合格路段区间的单点弯沉值基本上都大在昌樟高速旧路硬路肩横向中点处每两公里于24(0.01mm)。(3)初步结论:建议对胡傅段硬路一个点位钻芯取土,取土位置为距土路基顶面80肩路面结构层单点弯沉大于24(0.01mm)的路段进cm处,对土样类似的点位做液塑限和缩率试验,检行挖除处理。测方法参照《公路土工试验规程》(JTGE40—3.2确定土路基处治路段2007)。检测结果显
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