西安地铁一号线高架段接触网立柱方案研究

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1、2盟Q．12ChinaNewTechnologiesandProducts工程技术西安地铁一号线高架段接触网立柱方案研究唐晓岚(中铁第一勘测设计院电化处，陕西西安710043)摘要：本文通过对西安地铁一号线高架段接触网桥两边立柱方案与线间立柱方案的关键技术，如支柱容量及支柱选型、锚段关节及中心锚结设置方案、接触网下锚方案、接触网下锚方案、特殊区段立枉方案、接触网上网隔离开关友上网、回流电缆方案分别进行重点分析研究，得出线间立柱方案在景观效果上优于高架桥两边立柱方案的结论，建议西安地铁一号线及其他地铁线路高架段在景观要求较高的地段采用帚观效果好、投资较少的桥中间立柱方案。关键词

2、：西安地铁一号线；高架桥；线间立柱；两边立柱；景观效果1概述根据西安地铁一号线一期工程可行性研究报告(后围寨至纺织城段)，线路全长25．337km，其中地下线19．125km，高架线5．862km，过渡段0．35kin，高架线主要位于二三环以外。二期工程从森林公园至后围寨，线路长约6．488km，按照规划全为高架线路，远期本线高架段所占比例约为40％。目前西安城市范围正向外发展，本线一期工程高架段以a．桥两侧立柱安装示意图b．桥中间立柱安装示意图e．门型架安装示意图后将成为城区的一部分，对城市景观有一定图1高架桥上三种接触网支柱设置方案示意图的要求，选取合适的接触网方案，以达

3、到改善城市景观的效果的需要成为西安地铁一号线腕臂支柱，故本线高架桥上不推荐大范围采的主要矛盾之一。用这种形式。2问题的提出3方案研究先期实施的西安地铁二号线为西安市第根据以上分析，并结合西安地铁实际情一条地铁线路，该线采用了架空接触网形式，况，适合于本线高架段的接触网立柱方案为根据线网规划与资源共享的需求，后期实施以下两种形式：桥中间立柱方案和桥两边立的一号线初步确定了采用与二号线相同的架柱方案。以下针对这两种立柱方案在工程实空接触网形式。地下区段采用架空刚性接触施中的支柱容量及支柱选型方案、锚段关节图3桥中间立柱中心锚结示意图网，高架区段由于车辆的因素直接排除了对及中心锚结

4、设置方案、接触网下锚方案、特殊3．1．3接触网下锚方案景观效果影响相对较小的接触轨供电方式。区段立柱方案、接触网上网隔离开关及上网、目前城市轨道交通中使用较多的是棘轮由于架空刚性接触网不适合于在高架桥上大回流电缆方案进行分析研究。补偿装置，但其存在结构较复杂，体积大、重量采用，使得架空柔性接触网在本线工程成3．1桥中间立柱方案量重、影响景观等缺点。而我国经过十多年不为必须采取的方案，考虑到对古城景观影响3．1，1支柱容量及支柱选型方案懈的研究和探索，开发出一种全新结构的电较大，针对高架桥区段架空柔性接触网支柱桥中间立柱方案的中间柱、转换柱及下锚柱气化铁道接触网恒张力弹簧补偿装

5、置，其满的布置形式需做必要的研究，期望达到对城容量如表1所示。足接触网补偿功能要求，且取消了下锚补偿市景观影响最小的目的。表1桥中间立柱方案支柱容量表坠铊，占用空间较小，景观效果是目前所有补2．1供电条件支柱类型直线段曲线段(R=45O)偿装置中最好的，已在国内一些大型车站或本线采用DC1500V电压等级供电，高架中间柱(kNm)60．28lo7隧道内有应用(如北京南站等)，其安装效果段接触网采用全补偿简单链形悬挂方式，根转换柱(kNm)93．0816971如图4所示。下锚柱(kNⅢ)84．561371据牵引供电计算结果，导线组合采用2根接触线+2根承力索+l根馈电线+1根架

6、空地线根据容量计算结果，并简化施工，统一支(2CTAH150+2JT一150+1JT一150+1JT一柱型号，桥中间立柱一般选取ZG150／7、120)组合形式，接触网支柱初步选用景观效ZG200／7两种圆锥形钢柱，直径分别为0350果相对较好的圆锥形钢管柱形式。及0400。2．2国内类似工程现状3．1．2锚段关节及中心锚结设置方案目前国内高架段接触网立柱形式大致有锚段关节处采用接触线与承力索分开下桥两边立柱、桥中间立柱及门型架形式的等锚的方式。三种方案，具体如图1所示。桥中问立柱方案桥中间立柱方案由于高架桥上下行空间一般为单支柱双肩挑结构形式，接触网支柱有限，且单支柱双肩挑

7、结构在锚段关节处需位于上下行线路中问一即线间立柱方案。国内要悬挂四支接触线，四支承力索，考虑接触网图4弹簧补偿装置安装效果图大连市202路有轨电车工程采用了线间立柱支柱容量因素，上、下行锚段关节按错开布考虑西安地铁一号线一期工程路高架线方案(电压制式为DC600V，导线配合为l根置，锚柱打拉线，如图2所示。中心锚结采用路约为5．86kin，约有6O处接触网下锚，若采承力索+l根接触线)。桥两边立柱方案一般两跨中心锚结形式，根据中间立柱锚段关节用弹簧补偿装置，比棘轮补偿装置约增加投为上、下行线路针对桥梁中