广州地铁一号线接触网系统介绍

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1、广州地铁一号线接触网系统介绍一号线接触网概况广州地铁一号线从西朗到广州东站，正线全长18.5公里，其中2.04公里位于地面。全线共设16座车站，一个车辆段，四处折返线（芳村、公元前、东山口、广州东），其中地面站2座，地下车站14座，车辆段内除个别工程线及检修房内线路未架设接触网外，其它线路均架设了接触网，合计约58条公里。电气化铁路供电系统一般由电动客车、牵引变电所、接触网、轨道回路等四部分组成。广州地铁一号线供电系统包含两座110/33KV主变电所（坑口、广和），车辆段B、西朗、芳村A、长寿路A、公园前B、烈士

2、陵园A、体育西路B、广州东站A八座牵引降压混合变电所，二十五座降压变电所，一套电力监控系统以及全线架空接触网系统。接触网网上电压额定值为DC1500V，电压允许波动范围为1000V～1800V，最大持续电流有效值3000A，供给电客车的电流经过走行轨返回牵引变电所，接触网接牵引变电所正极，走行轨接牵引变电所负极。正线接触网采用双边供电，车辆段采用单边供电。全线接触网系统的电动隔离开关，均由地铁控制中心电力调度员实行远方集中监控，必要时经电调批准，亦可在变电所控制室内或在设备当地进行操作。一号线接触网系统设计要求及

3、技术规格一、气象条件1、接触网设计采用的环境温度：户外环境温度变化范围为：-5℃～+40℃隧道内环境温度变化范围为：+10℃～+35℃临近隧道的500米隧道采用-5℃～40℃的温度变化范围。隧道内列车停车时车顶空调冷凝器周围温度为55℃2、接触网设计采用的风速：当任意方向的风速达35m/S时，接触网的零部件受力后应满足规定的安全系数，并能正常运行。接触网的风偏移值按30m/S风速设计。在台风条件（非运行条件）下，当风速达60m/S时接触网设备应保持完好，不发生破坏和永久变形。二、悬挂方式：正线、试车线接触网采用具

4、有一根承力索和两根接触线组成的全补偿简单链形悬挂，车辆段内则采用无张力补偿的弹性简单悬挂单接触线结构（走行线除外为双接触线结构）。正线沿线辅设三根无补偿装置的均压馈电线（烈士陵园站至体育西路站之间为四根），横向电连接每隔60m设一处。三、定位形式地面反定位四、悬挂方式1、圆形隧道及马蹄形隧道悬挂方式2、矩形隧道悬挂方式3、车辆段悬挂方式五、侧面限界广州地铁一号线支柱侧面限界最小值不得少于2300mm。六、隧道形式分为：圆形隧道、矩形隧道、马蹄形隧道圆形隧道采用的是盾构法施工的。矩形隧道采用的是明挖法施工的。马蹄

5、形隧道采用的是矿山法暗挖施工的。1、圆形隧道2、矩形隧道3、马蹄形隧道七、链形悬挂接触网的结构高度地面区间正线和试车线结构高度为1000mm；地面车站结构高度为500mm；矩形隧道结构高度为270mm；圆形隧道结构高度为235mm；马蹄形隧道结构高度为267.5mm。八、跨间结构高度1、小于196mm时采用3mm2双不锈钢线减少高度的吊弦。2、大于196mm时采用3mm2单不锈钢线，端头用套管卡住的标准吊弦；九、接触网距轨面的高度户外正线5000mm（最小）隧道内4040mm（一般最小）4000mm（特殊区段最小

6、）车辆段5350mm（悬挂点）5000mm（任意点最小）户外正线的接触线高度，在隧道口处将低于5000mm，在地面车站的最小高度为4400mm。十、供电分区地铁一号线供电区域共分为23个区；正线上行线分为8个供电区，分别为1B1、1B2、1B3、1B4、1B5、1B6、1B7、1B8区；正线下行线分为8个供电区，分别为1A1、1A2、1A3、1A4、1A5、1A6、1A7、1A8区；正线总共有3处折返段，每个折返段分为一个供电分区，分别为1C1、1C2、1C3区；车辆段分为4个供电分区，分别为1D1、1D2、1D

7、3、1D4区。各供电分区之间设有电分段、隔离开关；正线电分段一般采用绝缘锚段关节形式，其余电分段采用分段绝缘器形式；隔离开关分为两种，一种是手动隔离开关（带接地刀闸型和不带接地刀闸型），另一种是电动隔离开关；一般正线采用电动隔离开关，折返线内采用手动隔离开关（不带接地刀闸型），车辆段内采用手动隔离开关（带接地刀闸型）。十一、技术要求1、架空接触网系统在广州地铁特定环境条件和线路条件下，能安全可靠、不间断地向列车供电，使受电弓在0～80km/h的速度范围内无明显的离线，并满足装于车辆顶部的受电弓的取流要求。2、接触

8、网悬挂方式应结构简单、故障率低，便于安装、维修和运行。架空接触网系统采用的设备和器材，应具有耐腐蚀、寿命长、少维修、安装方便和通用性好等特点，并且应便于今后实现国产化。3、接触悬挂支持方式采用旋转腕臂方式或软横跨方式，支柱采用环形等径预应力混凝土支柱和热浸镀锌钢柱。4、接触网采用银铜合金线，承力索、辅助馈线、架空地线采用硬铜绞线。各线材规格和张力见下表：线材类型线材规格