铁路技术装备现代化发展模式评价

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1、万方数据第31卷第3期北京交通大学学报V01．31No．3至鱼垒至篁鱼旦：!Q堡邕叁生￡至旦量l：ll邕鱼!l!垒Q至鱼垒堕!型!堡塑!￥!!垡垒；垫Q!文章编号：1673—0291(2007)03—0022—05铁路技术装备现代化发展模式评价廖镇，贾俊芳(北京交通大学交通运输学院，北京100044)摘要：以中国国情和路情为背景，分析了铁路技术装备现代化特征及其发展模式，阐述了从国家宏观效益的角度评价各种发展模式的基本思想和方法，并从铁路技术装备制造企业效益、铁路运输企业效益、社会效益3个方面构建了一套科学、客观、可操作性强的评价指标体系．在此基础上，提出

2、运用层次分析法和德尔菲法相结合的评价方法，并进行了实例计算和分析．关键词：铁路技术装备；综合效益；层次分析法；评价指标；现代化中图分类号：F530．33文献标志码：AEValuatingtheProgressModelsofRailwayTechnicEquipmentinModernizationLm0觋P，z，J从^咒扣略(sch∞lofTrafficandTranspOrtation，BeijingJiaOtongUniverSity，BeDing100044，China)Abstract：Basingonnationalconditionandth

3、econditionsofrailwaysinChina，thispaperanalyzedthecharacterSonn10demizationonrailwayHi—Techequipment，andexpatiatedtheb“ctheoryandmethodonthepointofnationalbenefitview，andsetupscientific，impersonalandusableevaluationin—dexsystemfr。mrailwaytransportation∞mpanybenefit，equipmentfactory

4、benefitandsOcietybenefit．Thenitgavetheevaluationmethod，which√6心伊andDELPHlwereuSedcOnjointly．Atlast，anin—stancewasusedtoconfinnthenlethod．Keywords：rail、vaydeviceS；integrativebenefit；AHP；evaluationindex；m。demization在实现铁路技术装备现代化的过程中，不同的发展模式不仅直接影响铁路运输企业(简称运输企业)的运营成本和资金运作，还进一步关系到我国铁路技术

5、装备制造企业(简称制造企业)的利益和长远发展以及社会效益的好坏．因此，从国家宏观效益的高度，科学、客观地分析评价各种可能的发展模式，成为一个亟待解决的问题，尤其是在目前资金短缺、时间紧迫的双重约束下．该领域已有的研究成果，在理论和方法上都为我们提供了很好的借鉴作用，如文献[1]从单个项目的角度，评价技术创新效益；文献[2]从运营的角度，研究运输装备高新技术产品的综合效益的评价方法；更多的文献134]从企业层面研究发展模式的评价方法．但尚未有针对铁路技术装备行业特点，评价各种发展模式的研究。基于此，本文作者以国家宏观效益最大化为立足点，将制造企业、运输企业及

6、社会有机结合起来，构建指标体系来评价各种发展模式的综合效益．1铁路技术装备现代化特征及发展1．1铁路技术装备现代化特征铁路技术装备(简称技术装备)不同于一般商品，大多数属于订单生产，专用性比较强，运输企业往往部分甚至全部参与产品的开发、设计、制造过程．另外，由于相当一部分技术装备具有使用时间收稿日期：2006．03—2I基金项目：铁道部研究项目(ysd04011)作者简介：廖镇(1983一)，男，安徽黄山人，硕士．e眦iI：khell24@163．咖贾俊芳(1962一)，女，山西l临汾人，副教授．万方数据竺!塑壁堡竺!堡堕垫查茎鱼堡垡些垄垦堡苎!竺23长，

7、维护复杂、费用高昂的特点，运输企业从购置初期的产品调试、人员培训到使用中的维修甚至报废处理，都需要制造企业的参与．因此，在我国铁路技术装备现代化发展过程中，运输企业作为需求主体，决定制造企业的市场容量，进一步影响其发展的方向和节奏；而制造企业作为供给主体，又决定运输企业的采购和运营成本，是其提高运输服务质量的技术保证．两者是相互依托、荣辱与共．从铁路技术装备行业特点来看，它属于技术密集型和资金密集型，具有初期投资大、研发周期长、进人门槛高以及牵涉企业行业多等特点，但是一旦进入后就能够凭借技术壁垒，迅速形成寡头垄断的局面，获得较好收益，并且促进相关产业的发展

8、．因此，单纯依靠某个制造企业甚至这个行业自身的力量，无法满足铁路跨