兰渝铁路二工区综合接地专项方案

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1、兰渝铁路LYS-3标纸坊隧道出口综合接地施工专项方案编制审核审批中铁七局集团兰渝铁路工程二工区2012年3月17目录一．编制依据、原则21.1编制依据21.2编制原则31.3适用范围3二．技术准备32.1综合接地图32.1.1Ⅲ级围岩32.1.2IV级围岩42.1.3IV级加强围岩、V级围岩42.2综合洞室接地图52.2.1综合洞室接地图52.2.2直放站接地图62.2.3无线基站接地图72.2.4中继站接地设计图82.2.5照明及通风箱变接地图82.2.6接地极孔眼防水布置图9三．技术数据10四．施

2、做要求13五．质量控制15六．安全规程1717隧道综合接地施工方案一．编制依据、原则1.1编制依据新建铁路兰州至重庆专线施工图。国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。国家、地方颁布的相关法律、法规等。现场调查所获得的有关资料。1.2编制原则兰渝线的建设，标志着我国高速铁路建设将全面展开，我项目部一定会牢牢抓住难得的历史机遇，树立和落实科学的发展观。以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保障”，确保兰渝铁路工程“按期、优质、低耗”的建设总体目标的实现。1.3适用范围适用于新

3、建铁路兰州至重庆专线隧道综合接地施工。二．技术准备各种接地施工图如下：172.1综合接地图2.1.1Ⅲ级围岩2.1.2IV级围岩172.1.3IV级加强围岩、V级围岩172.2综合洞室接地图2.2.1综合洞室接地图172.2.2直放站接地图2.2.3无线基站接地图172.2.4中继站接地设计图172.2.5照明及通风箱变接地图172.2.6接地极孔眼防水布置图三．技术数据1、隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取沙防护措施。2、在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每17

4、100m断开一次，用于隧道内接地极、接触网断线保护及接地钢筋间的等电位连接。3、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置：（1）二次衬砌中有结构钢筋的隧道：a、利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。b、接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋;c、上述投影线两侧各1.5m外的其它位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋;d、在每台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不

5、连接。E、每板内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；（2）二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。4、隧道接地极设置：（1）对于一般拱墙设放水板的隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。17a、Ⅲ级围岩隧道道，利用系统锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极;b、Ⅳ级围岩一般衬砌地段，利用系统锚杆、钢拱架做为接地极;c、Ⅳ级围岩加强衬砌地段，Ⅴ级围岩地段利用二衬钢筋作为接地极。d、隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在

6、隧道底板的底层形成一个1m*1m的单层钢筋网，中部"十字"交叉的两根钢筋上的网节点要求施以"L"型焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位长度考虑，间隔一个台车位设置一处。e、锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接；5．接地钢筋间的连接：隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二衬内的钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接，再通过电缆槽接地端子接入综合接地系统；6、接地端子设

7、置：（1）隧道内均采用桥隧型接地端子。（2）从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处。接地端子供隧道接地装置与贯通地线连接。（3）从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m17的隧道在中部设一处。接地端子供轨旁设备、设施接地。（4）上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。（5）当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接；当

8、基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。7、隧道内接地钢筋、接地锚杆、接地钢拱架（或钢网片）、接地连接钢筋间均须可靠焊接。8、综合洞室接地（1）在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部预留接地端子，供洞室内设备及设施接地。（2）所有接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外檐的纵向接地钢筋连接。（3）所有接地钢筋、接地极穿越防水板和无纺布和初期支护的连接，在防水板位置必须加附加圆形防水板。四．施做要求1、隧道内