翻新胎胎体选取标准.pdf

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1、2014年第1期电子机械工程翻新胎胎体选取标准■潘瑞智加强对翻新胎体的选取标准进行规范，可以从源头上提高翻新胎的区域缺陷描述品质，给用户提供更高的安全保障。在符合国标的前提下，对胎体的选胎冠局部磨损至0第二带束层用应按照由松到严，由外表到内部的分级判定原则，在实践中逐渐对标胎冠刺伤(伤到第：：带束屡)超过最大尺胎冠区UW=100mm／50mm准进行细化，力求保证每一条翻新胎都是高性能轮胎胎冠穿漏赢径大予30ram胎冠损伤周向长度总和超过周长的l／4胎冠被去除随着环保与减排观念的深人人心，尤其是石油价格的不断攀升，将胎侧穿洞直径大于15wan胎体完好的旧轮胎加以翻新再利用，成为

2、了当今世界风行的潮流。现在胎侧帘线损伤的周向长度大于15ram的全钢胎一般都能够经过多次翻新以充分发挥其使用价值。胎侧存在由油污等化学物质造成的明显的变形，起鼓等缺陷胎侧区胎侧存在鼓包周向长度超过15ram或者多于2处轮胎已成为现代社会经济发展的必需品，因此，对废旧轮胎的回收胎侧存在由路缘损伤或双胎摩擦造成的帘线暴露处理和利用已成为社会关注的大事。全球范围内每年大约要售出12亿胎侧存在老化裂纹(或生产时阅超过5年)胎侧商标被割掉条轮胎。据统计，全世界每年有l4～l5亿条轮胎报废，其中得到回收胎侧没有速度符号或负荷指数再利用的只占15％一20％；在中国，废旧轮胎被用于翻新的不足

3、8％，胎圈扭曲变形胎圈蹉胎麟钢丝暴嚣，锈蚀而中国又是轮胎生产最大的国家，消耗排第二的国家(美国第一)，给胎圈橡胶损伤超过3姓或单处损伤长度超过lOOmm环境造成很大的压力。所有轮胎的回收利用已经是一个世界性的课题，胎里存在鼓包，脱层其中轮胎翻新是轮胎回收利用中最经济、最环保、最高效的方式。胎鼹区胎里嚣线、胎体辗线或跳线内对层老化或损坏且不能修理轮胎翻新在中国快速发展，监控不到位导致了大量不合格翻新轮胎无内胎轮胎气密层老化或损坏担不能修理流向市场，给人民的生命财产安全造成很大的威胁。自2007年国家出二、胎体的复选标准台了《载重汽车翻新轮胎》GB7037—20o7及2012年7

4、月，国家工信部复选标准主要是通过电磁破、无损检测、打磨等手段对胎体的损坏颁布《轮胎翻新行业准人条件》和《废轮胎综合利用行业准入条件》(以状况做进一步判断，具体内容如下：下简称《准入条件》)，力求规范轮胎翻新行业。(一)在打磨前凡是有下列缺陷之一的胎体不能用于翻新翻新胎胎体的好坏直接决定着翻新胎的使用性能，所以对胎体的选区域电磁波检测无损检测用需加强规范。胎体的损坏的原因很多，有些是通过翻新可以修补的，由于超负荷和缺气造成明显损坏有些是只能报废；因此胎体的选用应按照由松到严分级判定原则。目前外观胎冠开裂、胎体异常变形、脱层、脱空、胎嘲断裂或损坏我司制定了胎体的初选标准和胎体的复

5、选标准，向与大家分享。明显的油或化学物质或水侵蚀一、胎体的初选标准胎面局部磨光到第二带柬层，钢丝裸蹲H有初选标准主要是通过外观直接可以判断胎体的好坏，具体内容如下超越性锈蚀胎冠刺伤(伤到第二带柬层)超过最大尺寸凡是有下列缺陷之一的胎体不能用于翻新：teW=100mVS0mm冠部有连续接周气区域缺陷描述胎冠单个刺通长度超过30mm泡或犟个气泡大于隔嘲嘲。胎冠L／W=50／15ram(或商胎褥损伤周向长度总和超过周长的l，4径超过15mm)两处明显需用补片加强之间的距离小于胎冠开裂(爆破)300ram(中心鞭)明显需用补片加强处超过4处的(包括钉洞补片)胎侧局部磨损盟胎体钢丝外嚣

6、，严重锈蚀，最大受损范围：Uw=100／30ram胎侧宥明显钢丝断裂受损n垂斑帘线方向超胎侧育连续箍周气过25ram或沿帘线方向超过80ram泡或单个气泡大于胎侧骆侧有起鼓L／W=50／15nun(~箍体严霪变形I瞩●豳，且鼓包尺寸超过50a~~5Om径超过15ram)胎侧存在老化(或生产时问超过5年)脱层对于胎聃，胎嘲部位的脱层，脱空，需要通过敞击判断胎侧商标被割掉或胎侧有翻新标志(下转儿9页)作者简介：潘瑞智(1983一)，男，安徽宿州人，佳通轮胎(中国)研发中心，主要从事全钢子午线轮胎设计标准化工作。·l16·2014年第1期电子机械工程ll2．8e的RDMC具有最佳的

7、控制效果．在多次的实验之中，我们还发现，无论GI(6．7s+21．Os+1l∽r=一e一194e见的初始值如何选取，在没有外来强制干扰的情形下，校正后的^值．I⋯L1O．9s+114．4s+lJ总是趋近于某组基本恒定的数值，这正说明本文提出的自校正算法的数值稳定性，同时也表明，前面关于模型与对象之间的距离的定义，能l12．8e～一I8．9P够基本真实地反映各基模型同真实对象的之间的“差距”或失配程度。G)=lG()=l15．9s+119．4s+1三、结论14．3e本文针对多模型不确定性对象，提出并详细描