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时间:2020-04-17
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1、第33卷第15期企业技术开发2014年5月V01.33No.15TECHNOL0GICALDEVELOPMENTOFENTERPRISEMav.2014船舶硫排放限制的最新要求及应对分析李晚侠,聂帮龙(中外运长航金陵船厂,江苏南京210015)摘要:文章详细介绍目前最新的船舶硫排放限制要求,重点分析超低硫燃料油的使用,并简单分析比较各种类型的应对方案供大家参考。关键词:排放控制区;超低硫油;废气清洗;清洁燃料中图分类号:TK421文献标识码:A文章编号:1006—8937(2014)15—0176—02众所周知,随着船舶数量的大幅增长,船舶排放已成亚资源委员会颁布的燃油法规第一阶段早在2
2、009年7月1为影响环境的重要因素。每届海上环境保护委员会大会不日已经生效,后期经过修正,目前要求如下:加州沿海地区断提出新的要求,力求减少硫氧化物、氮氧化物和二氧化24英里海域内航行船舶燃油含硫量从20l2年8月1日起船碳等污染物排放,促进全球环保。船舶硫化物的过度排放用轻柴油(DMA)硫含量≤1.0%Ⅱ用柴油(I)J黜瀛含已引起了很多国家和组织的重视,一系列关于船用燃油中量≤o.5%n;从14年1月1日起船用轻柴油i(DMA,或船硫含量的新规相继出台实施。这些要求极大影响了船舶传用柴油(DMB)硫含量≤使l%m/m。统燃油系统的设计,引起船舶相关布局大幅调整,甚至推另外,香港近年来已
3、在部分港口开展自愿清洁燃袖计动了船舶设备和燃料新技术的发展。下文详细分析硫排放划,积极讨论立法规定远洋船在港或水域内停泊日寸需转用限制的相关规范规则的具体要求和时间节点,重点介绍超低硫燃油,硫含量陨融在0.5%m/m以下,新条例预计在低硫油的使用和比较各种类型的排放应对方案,以期对未2015年初生效来船舶应对硫排放限制的方案选型有所帮助。2硫排放限制的应对方法l硫排放PI~$U相关法规法令目前应对硫排放限制大致有三种方法:排放控制区转1,1国际海事组织(IMO)要求换成超低硫油、使用重油加尾气处理、LNG等作为燃料、开《国际防止船舶污染公约》附~1]VI(防止船舶造成空气发新的清洁燃料等
4、。其中以超低硫油的使用较为普遍,下污染规则)早期版本1997年议定书于2005年5月19日生效,文着重介绍。第14条规定船上使用的任何燃油含硫量不能超过4.5%2.1超低硫油的使用m/m;限制区域内不能超过1.5%m/rn,或使用认可的废气超低硫油指燃油中硫含量《D.1%,一般以ISO8217—2010滤清系统或其他技术,将硫氧化物排放减少至6g&w·h或标准中的DMA燃料油为设计依据。该油的最小粘度为1.5cSt更少。@40oC,最大粘度为6cSt@40oC,根据DNV对市场的统计,随着各组织重视程度加强,这一条款经过不断修订。70%左右的超低硫油黏度范围在2.5~3.5cSt@40。
5、对排放控制区外燃油硫含量:从2012年1月1日及以后,不船舶燃用燃油的设备主要有主推进柴油机、发电柴油能超过3.5%m/rn;从2020年1月1日或者2025年1月1日及以机、锅炉等。与重燃料油(HFO)相比,超低硫油具有比如润后不能超过0.5%m/m。对排放控制区内燃油硫含量:从滑性差,兼容性差,热稳定性差,燃烧不充分产生黑烟等问2010年7月1日及以后,不能超过1.0%m/m,从2015年1月1题。因此必须对船上的设备和供油系统进行调整来适应超日及以后不能超过0.1%m/m。目前的硫氧化物排放控制区低硫油的应用。对于锅炉的燃油冷却系统布置,不同厂家包含北美海域、美国加勒比海、波罗的海
6、、北海和英吉利海燃烧器构造不同,建议按厂家推荐。峡等。未来排放控制区将进一步扩大,澳大利亚、地中海、主辅机超低硫燃油系统设计要点:日本海、香港和新加坡海域等已经有提议要求划为排放控①对设备本身的调整,如燃油输送泵改型、柴油机喷制区,设计挑战也越来越严峻。油系统、排气阀等以及锅炉燃烧起等。1.2地方性法令法规②设备的燃油转换装置、供油系统包括燃油泵、燃烧最早实施燃油超低硫含量限制的是欧盟,欧盟法令装置、监控和显示系统要注意与超低硫系统相适应。设置2005/33/EC规定自2010年1月1日起,停靠欧盟港口的船相应的超低硫油系统,包括燃油存储、驳运、净化、冷却、供舶,在港停留时间超过2h,必
7、须使用含硫量<0.1%m/m的给、循环等系统。燃油或其他等效措施。近年来,欧盟通过法令2012/33/EU③设置、分隔超低硫燃油舱柜,并保证超低硫油和原进一步规定自2020年1月1日起,航行于欧盟排放控制区外重油、柴油舱柜的设置、分隔、舱容、舱柜保护等符合要求。水域的船只(客船除外),使用的燃油含硫量必须低于0.5%④对采用独立的气缸润滑系统的柴油机,分隔与使用m/m或其他等效措施。低硫燃油相适应的气缸润滑油柜、设置气缸润滑油舱柜的
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