排放限制愈来愈严船舶主机制造商如何应对？

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3、放进行限制,该区域还将包括加拿大的太平洋和大西洋海岸,阿拉斯加和夏威夷的南海岸.为了解决出海船舶的排放问题,美国环保署已经采取了协调战略,作为该战略的一部分,最近又提出自今年八月开始将为美国海洋业划定排放控制区提案.美国政府赶在2010年世界海洋组织大会之前,提前向世界海洋组织递交此提案,请求将波多黎各以及美属维京群岛周围海域划定为排放控制区.为了解决美国有害物质排放问题,美国环保署还采取了其他规划,其中包括自愿参加美环保署的美国清洁港13规划以及去年12月美国环保署最后批准的清洁空气法案的实施.第一批划定的排放控制区域包括波罗的海,北海海域其中包括英吉利海峡,在这些海域内实行

4、国际海洋组织修订的《国际防船舶污染协议》附款第六条即《防船舶大气污染规定》.根据该条款规定,排放控制区内SOx,颗粒物或NOx,或者这三种类型的排放物都会受到限制.在北美实施排放控制区的规定将在2011年八月生效,而排放控制区将于2012年八月划定.在美国加勒比排放控制区提案中,规定在该区域运行的船舶最早将于2014开始使用低硫燃料,自2016年开始新主机必须要达到排放标准,这就要求使用先进的排放技术.在未来的几年内,世界各地的海岸区域都有希望建立排放控制区.在海岸排放控制区内减少S0x排放的同时,根据即将出台的Tier2标准,全球范围内将会对船舶NOx的排放进行控制,此举虽不

5、及对S0x排放的控制那样严格,而且是在全球各地逐步实行,然而在已经划定的排放控制区内,正在实行更为严格的Tier3标准.这些更加严厉的新规定目的就是为了减少船舶有害物质的排放,给大气环境以及港口和海岸人口的健康带来有益效果.SOx以及颗粒物为了达成欧洲以及本土加利福尼亚排放2010/10shipsources.COITI造船I业491厂.,●■市场观察IndustryWatch控制区的时间规划,北美将会在2012年8月1日实行更为严格的排放控制区SOxt4~放标准,那时船舶燃料的硫含量将被限制在1%或10000ppm,到2015年1月1日最高标准可达0.1%或1000ppm.如

6、果船东不想换用更为洁净的船用馏出燃料,他们还可以安装废气清洁装置洗涤器,就可以使用重燃油了.据环保局计算,对燃料中的硫化物含量实行更严厉的标准能够把颗粒物的排放量降低85%.从今年的7月1日,波罗的海和北海包括英吉利海峡的排放控制区的船舶燃油的硫含量,在没有使用批准洗涤器的情况下,将会被限制在1%或10000ppm以内,而以前的限制为1.5%或15000ppm.~j2015年这个限制将会达到O.1%或1000ppm.而在排放控制区外,现在对硫含量的最高限制标准仍为4.5%,到2012年1月将会降1’1~J3.5%.即使到那时,那些未实施MARPOL附则的国家的船舶仍可以在排放控

7、制区内使用较为不环保的燃油,但是不可以到排放控制区内的港口停靠.自从2009年7月1日开始,在加利福尼亚海域,离海岸线24海里以内的出海船舶所用海洋汽油中的硫含量最高上限为1.5%,船用柴油的硫含量的最高上限为0.5%.从2012年开始,到加利福尼亚港口停靠的船舶,在距离加利福尼亚海岸线24海里以内,船舶的主柴油主机和辅柴油机主机以及辅助锅炉必须换用硫含量是O.1%或者低于0.1%的船用汽油或者船用柴油.在其他海域也在提倡低硫排放.纽约港务局以及新泽西出海船舶低硫燃料署对在港口20海里内使用