硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施

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1、万方数据硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施中国海洋大学杨富龙内容提要：针对MARPOL附则VI的要求，分析低硫燃油特点，推荐船舶进入硫氧化物排放控制区域(SECAs)提前换用低硫燃油的时间计算方法，提出燃用低硫燃油的技术措施。关键词：MARPOL附则VI低硫燃油硫氧化物排放控制区燃油转换措施MARPOL73／78公约附则VI《防止船舶造成大气污染规则》(简称附则VI)要求船用燃油含硫量：航行于一般地区小于4．5％(以下称高硫燃油)；航行于硫氧化物排放控制区域(SECA)小于1．5％(以下称低硫燃油)。低硫燃油价格高。因此．当前最普遍和有效的作法是．SECA区域以

2、外燃用高硫燃油．进入SECA区域燃用低硫燃油。这样做，涉及船上某些操作且要求较高。本文分析低硫燃油的特点．提出SECA区域船舶燃用低硫燃油的措施。1低硫燃油低硫燃油与高硫燃油有区别。(1)低硫燃油硅、铝含量较高现代石化T业，为了提高轻质燃料油的产量，采用催化裂化技术，原油炼制过程中加入含有硅和铝元素的催化剂。残渣油中催化剂的硅、铝颗粒很难全部分离出来。硅和铝颗粒会像磨料一样：·进入燃油系统加速高压油泵柱塞套筒偶件磨损、出油阀卡阻、喷油器针阀磨损；·直接接触缸套、活塞环．嵌入生铁的石墨基结构中加剧磨损，严重时甚至托缸、活塞环断裂、扫气箱着火、增压器喘振、增压器轴承损坏等

3、，威胁船舶安全。低硫燃油硅和铝含量有时超过25ppm，而高硫燃油的硅和铝含量通常小于15ppm(IS08217限定最高值80ppm)。(2)低硫燃油含硫量低低硫燃油含硫量低，应使用总碱值低的气缸油。燃用低硫燃油而使用高碱值气缸油，气缸油中多余的碱性物质会浓缩并黏附在缸套内壁上破坏缸套润滑油膜的完整性，加剧缸套、活塞环磨损，严重时导致拉缸、活塞环断裂等故障。然而为低硫燃油配备低碱值气缸油需要专用油柜，小型船舶和现有船舶较难做到。2燃油转换附则Ⅵ要求，船舶进入SECA区域后，必须确保100％燃用低硫燃油。这就要求船舶进入SECA区域时，燃油El用柜及其出口到高压油泵的管路

4、中，都是低硫燃油。不再有高硫燃油。为减少低硫燃油消耗，船舶燃用100％低硫燃油的起点，理想情况是船舶刚好进入SECA区域，既满足附则Ⅵ的要求。又避免低硫燃油消耗过多。关键在于进入SECA区域前正确选择开始转用燃用低硫燃油的时间：·过早转换，自然不会违反附则Ⅵ的要求，但是消耗低硫燃油较多，造成经济损失。·过迟转换，进入SECA区域时，高硫燃油尚未耗尽．柴油机还在燃用高硫燃油，违反附则Ⅵ的要求。若船舶配备专用的低硫燃油日用柜，进入SECA区域前需要消耗日用柜出口到喷油器之间管路里的高硫燃油．数量有限，便于计箅提前量。若船舶未配备专用的低硫燃油日用柜，进入SECA区域前需要

5、消耗的高硫燃油。就包括沉淀柜的存油、日用柜的存油和日用柜出口到喷油器之问管路里的燃油．需计算确定耗尽高硫燃油需要多少时间，涉及：·高硫燃油和低硫燃油的含硫量，·沉淀柜、日用柜和日用柜出口到喷油器之间管路(含燃油雾化加热器)等所存高硫燃油数量，·分油机分离量。·主机耗油量等。DNV燃油化验室提供的稀释燃油含硫的计算方法。是：①按沉淀柜、日用柜、管路等残存高硫燃油数量和主机耗油量，计算燃尽残存高硫燃油的时间；②按高硫燃油(HSFO)含硫量和低硫燃油(LSFO)含硫量，从图l中查出“时间系数”；③上两项相乘，得出燃油稀释到含硫1．5％所需要的时间。例如某轮：①高硫燃油，沉淀

6、柜剩2吨，日用柜剩12吨，管路存1吨，主机耗油1．5吨／4,时，燃尽高硫燃油的时间是，(2+12+1)，1．5=10小时；②按高硫燃油含硫量3．1％，和低硫燃油含硫量1．3％．从图中查出时间系数是260％；③两项相乘，得出燃油稀释到含硫1．5％所需要的时间是，10×260％=26小时。硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施——杨富龙万方数据为缩短燃油转换提前时间．最直接办法是减少混油开始时刻燃油日用柜油位。具体操作的轮机员，应在轮机El志上详细记录燃油转换过程，包括：·转换时间和船位．·转换时沉淀柜和日用柜存油高度和数量．·转换后分油机分离量，·主机耗油量(功率、航

7、速)，等。若记录不清，或换油提前时间不充分，港口国检查官员可能有理由滞留船舶。3加装低硫燃油(1)避免混装低硫燃油舱。最好专用：·不与高硫燃油混装。·不同品牌／型号的低硫燃油，最好也不混装。(2)油样·在船舶加油总管处连续采集油样，·共4瓶．·一瓶尽快送化验室化验，化验结果存档。(3)加油收据(BDN)·加油前，检查加油收据(BDN)，确认低硫燃油的含硫量小于1．5％：·BDN存档．留船3年。最好检查硅和铝含量。并确认是按IS08217标准检测的结果(通常小于15ppm，最高值80ppm)。(4)记录每次加装燃油(不论低硫、高硫)的信息，详细记入《油