东风7c、7d型内燃机车段修技术规程

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1、铁运[2002]83号关于发布《东风7C、7D型内燃机车段修技术规程》的通知各铁路局：在总结东风7C、7D型内燃机车检修、运用工作的基础上，经广泛调查研究并征求意见，形成了《东风7C、7D型内燃机车段修技术规程》，现予发布（另发单行本），自2003年1月实行。请各单位组织有关人员认真学习，按照执行。二○○二年十一月五日1第一章基本技术要求1柴油机1.1机体及油底壳检修要求1.1.1清洗、检查机体及油底壳状态。1.1.2主轴承螺栓及螺母、横拉螺钉、主轴承盖及主轴承座不许裂损，其螺纹不许损坏或严重磨损。螺母、螺钉、垫圈与主轴承盖及机体的接触面须平整。1.1.3主轴承螺栓最终紧固的伸长量为（0.87

2、±0.03）mm（焊接机体）、（0.97±0.03）mm（铸造机体）；横拉螺钉最终紧固力矩为1000N·m；气缸盖螺栓最终紧固力矩为800N·m。中修时，须校正紧固力矩，做好标记。1.1.4主油道须冲洗干净；焊修后须进行1.0MPa的水压试验，保持10min不许泄漏。1.1.5配对组装油底壳与机体。更换其中任何一个，机体与油底壳总长尺寸偏差超过0.10mm时，允许加垫调整。两者端面平齐度允差为：自由端0.05mm，输出端0.10mm。1.1.6油底壳不许裂损，焊修后须进行渗水试验，保持20min不许渗漏。1.2连接箱检修要求1.2.1配对使用连接箱与机体，连接箱各部不许裂损，与同步主发电机及机

3、体的结合面须良好。整修碰伤、毛刺等缺陷的平面凸起部分。1.2.2连接箱与机体的结合面紧固后须密贴，用0.05mm塞尺检查不许塞入，但允许存有长度不超过100mm的局部间隙。1.2.3焊修后或更换连接箱时须检查：1.2.3.1连接箱直径φ1400mm止口对主轴承孔轴线的同轴度允差为φ0.2mm。1.2.3.2连接箱与同步主发电机连接的法兰端面，相对于主轴承孔轴线的垂直度为0.5mm，且不许用垫调整。1.3泵支承箱检修要求1.3.1各油管接头良好，不许泄漏。1.3.2泵支承箱与机体及油底壳连接处允许加垫调整。1.4曲轴及其附件检修要求1.4.1曲轴不许裂损。允许消除局部发纹。各轴颈及其过渡圆角表面

4、、止推面不许烧伤和碰伤。1.4.2清洗油道，各油堵、密封堵、挡圈状态须良好。重新组装油堵、密封堵须进行1.0MPa的油压试验，保持5min无泄漏。1.4.3曲轴齿轮、减振器与曲轴的锥度配合面不许有沿轴向贯通的非接触线，接触须均匀，接触面积不少于70％。曲轴齿轮的轴向压装行程为（8±0.5）mm；减振器的轴向压装行程+2.5为10–0.5mm，压装后须保证减振器壳体与机体自由端距离为（6±1.0）mm。1.4.4减振器不许漏油。1.4.5半刚性联轴节须无变形和碰伤。1.5轴瓦检修要求1.5.1轴瓦须有胀量。不许剥离、龟裂、脱壳、烧损、严重腐蚀和拉伤。1.5.2须使用相应等级轴颈的等级轴瓦。1.5

5、.3轴瓦选配：1.5.3.1新轴瓦高出度（按TB/T2958-1999的规定，在检验胎具内用检验高出度用标准轴瓦作换算，下略）须符合表1-1的规定。21.5.3.2旧轴瓦高出度允许较表1-1下限减少0.02mm。1.5.3.3轴瓦的合口面须平行，在瓦口全长内平行度为0.03mm。1.5.3.4同一瓦孔的两片轴瓦厚度差不许大于0.02mm。1.5.4轴瓦组装时：1.5.4.1瓦背与瓦座孔须密贴，接触面积须大于60％，主轴承盖的定位销不许顶住瓦背。1.5.4.2主轴瓦及连杆瓦的上、下瓦合口端面错口不大于0.5mm。1.5.4.3相邻主轴瓦的润滑间隙差不许大于0.03mm，同台柴油机各主轴瓦润滑间隙

6、差不许大于0.06mm。1.5.4.4止推瓦与曲轴止推面须紧密贴靠，允许不大于0.05mm的局部间隙存在，但沿圆周方向累计长度不许大于1/4圆周。止推瓦合口总间隙须为0.40～0.75mm。1.5.4.5使用旧轴瓦时须与原轴颈、原机体和原连杆配对组装。1.6活塞检修要求1.6.1活塞顶与裙不许烧损，打磨消除轻微碰伤的棱角。1.6.2根据活塞质量状况，确定分解活塞顶与裙：1.6.2.1清除油垢、积炭，更换橡胶密封圈。1.6.2.2探伤检查活塞顶、裙、连接螺柱、弹性垫圈及螺母，不许裂损。当更新活塞顶时，须同时更新活塞顶连接螺柱。1.6.2.3用专用螺纹环规检查螺柱外螺纹精度，用专用螺纹塞规检查活塞

7、顶内螺纹精度，均须符合要求。1.6.2.4检查活塞顶、裙支承面高度，须符合表1-2的要求。1.6.2.5活塞顶连接螺柱涂上粘结剂（耐热≥250℃）以70N·m力矩紧固。螺母涂上二+3硫化钼，以730N·m力矩均匀对角预紧后松开，再以相同的力矩对角均匀紧固。1.6.3活塞顶与裙在外径结合面处的组装间隙须为0.05～0.10mm。1.6.4活塞环槽侧面拉伤或磨损超限时，允许将环槽高度增加一个修理等级（