浅谈汽车驾驶技术.doc

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1、如何减少车辆的空气阻力风阻系数值低，意味着空气阻力小，可产生较高的最终速度和较低的油耗。而“安装全方位导流装置”正成为商用车辆的发展趋势。空气动力学研究的是可观察到的在物体周围或通过物体的气流活动的全部过程。车辆的空气阻力是通过风洞实验确定的，风阻系数值(即Cw值)是描述空气阻力的一个特征值。　　风阻系数值低，意味着空气阻力小，可产生较高的最终速度和较低的油耗。考虑到油价不断上涨，科学地利用空气动力学对于商用车辆来说越来越重要。大多数商用车辆制造商通过提供附加设备来改进风阻系数值，而“安装全方位导流装置”正成为商用车辆的发展趋势。　　

2、　　空气阻力的类型　　　　车速越高，车辆受到的空气阻力越大。空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比，也就是说，车速提高了两倍，空气阻力会相应的提高四倍。当车辆以每小时85公里的速度行驶时，空气阻力可占到全部阻力的40%以上。　　车辆的空气阻力由以下部分组成:　　压差阻力。压差阻力的大小取决于紊流区的大小，特别是尾部紊流区的大小。在气流变成紊流的点处，会形成一个部分真空区，这样就产生了压差阻力。在设计原理中，设计师需要努力减小紊流表面，从而减小部分真空区。这在商用车辆领域尤为困难，因为商用车辆的目的是达到最大载重量，这意味着某种顶部结

3、构(通常是箱式结构)会受到青睐。　　诱导阻力。诱导阻力是压差阻力的一部分，它是由于车辆行驶过程中顶部和底部的空气压力不同而造成的(如右图)。压差阻力和诱导阻力在总的空气阻力中所占比例最大，两者加起来可占50%到90%。　　表面阻力。表面阻力是气流(层流)流过车辆“外表面”时产生的磨擦阻力，它会对半挂车和公共汽车等长尺寸车辆产生较大的影响。表面阻力约占总体空气阻力的3%到30%。　　内部阻力。内部阻力是空气阻力的一种。它是因驱动装置冷却、车辆内部或驾驶室通风而需要气流流过时汽车内部所产生的阻力。在总体空气阻力中，内部阻力所占的比例约为3

4、%到11%。　　　　空气动力学在卡车上的应用　　　　车辆设计。在驾驶室前部安装导流装置并使用前裙板，可以从空气动力学方面优化车辆设计。然而，如果单独对驾驶室进行空气动力学设计，而不对整个车身进行优化，则会增加车身的气流。这样的车辆，其总的风阻系数值(Cw值)甚至比驾驶室为平头而车身没有优化设计的商用车辆的风阻系数值还要高。原因是由于平头驾驶室的车身前部位于一个分离区域，因此导致空气阻力减小。　　导流装置。为了在驾驶室和车身实现很好的空气动力调节，需要额外安装导流防护装置。这些导流装置分为驾驶室导流板、车身流线型部件、底盘侧围板三个部分

5、。　　一是驾驶室导流板。驾驶室和车身前部的空气动力调节的重要性非常明显。驾驶室的车顶扰流器向外伸出，再加上侧挡板和车顶附件的辅助作用，可以显著减小商用车辆车身的空气阻力。　　二是车身流线型部件。通过改变商用车辆车身的外形来改进风阻系数值，只能在有限程度上进行，因为去除商用车辆车身的棱角会减小货厢的尺寸，从而减少车辆装载量。通过在车身上使用特殊的流线型部件，可以减少进入驾驶室导流板分离区域的气流。　　三是侧围板。除了通过驾驶室和车身的外形来降低空气阻力外，也可以通过在底盘上(通常暴露在外)安装围板来改善车辆的空气动力性。这样做最重要的一

6、点是利用横向风减小商用车辆空气阻力。　　装有全方位导流装置的商用车辆可以达到最佳的燃油消耗值，因此为车队带来更多收益。　　目前国际知名的几大卡车厂商能为用户所需车辆提供了一系列空气导流装置选装方案，另外，部份厂商还能根据要求也可以装配全方位导流装置。　　例如，曼对TGA驾驶室，根据不同车身配备了各种导流板部件。基本版的导流装置是一个高度可以调节的车顶扰流器，它适用于所有驾驶室。单是通过使用前裙板和将车顶扰流器调到最佳设置，每100公里油耗就可以降低大约1.5升。　　对于驾驶室为L到XXL型的TGA半挂牵引车，根据要求，曼可以提供一个长

7、型车顶扰流器，带有一个车顶附件和两个侧挡板，可以导流半挂车正前方的逆风。车身流线型部件可以安装在所有车辆上。　　　　正确保养轮胎　　　　您无需改造车轮。只要正确地保养好轮胎，就可以轻而易举地达到省钱的目的。　　检查和调节轮胎压力并不费事，但往往容易被忽视。轮胎压力不足会增大轮胎滚动阻力和燃油消耗。而且，轮胎上隐藏或清晰可见的损坏可能会导致外胎出现更大的损坏和不均匀磨损。因此，定期检查轮胎充气压力以及进行目视检查(包括轮胎内侧面和左右轮胎之间的间距)非常重要。而且，您应该始终在车中备有轮胎压力表以及阀心、阀盖和伸缩棒等小型备用零件。　　

8、轮胎的使用寿命还取决于车辆的用途。正因如此，轮胎制造商将轮胎用途区分为远途、短途和建筑工地，而且还对冬季用轮胎和越野轮胎进行了区分。使用型号不正确的轮胎会导致轮胎出现不均匀磨损(多点磨损)。受到不均匀磨损的轮胎也可继续使