天津机场地下交通枢纽施工难点处置-论文.pdf

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1、第24卷第4期天津建设科技建筑工程2014年8月TianjinConstructionScienceandTechnologyConstructionalEngineering!!!!!。!■!!天津机场地下交通枢纽施工难点处置口文／张永贤王毅马楠宋红智摘要：文章根据逆作法施工的特点，结合工程实际，阐述了在天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程施工过程中出现的施工难点及解决方案，力求将技术安全风险降到最低。关键词：逆作法；交通枢纽；技术难点；解决方案1工程概况场坪高程顶板顶3．659天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程土建施＼顶板工第4合同段长232．227m，宽71．32~8

2、8．7m，建筑面I-I，积约38400m。按照建筑功能分为3部分：地铁2号线]＼-IF夹层板机场站、城际铁路机场站和西侧地下停车场。一1层底板0．一，‘，一，·．．，主体结构采用盖挖逆作法施工，标准段单层结构茸情雇一Q0O1基坑深度12．65m，双层结构基坑深22．36m，盾构井接；＼地铁2号线收部分深23．75m，见图1。盾构区间单位：m图3节点1剖面开挖深度22．36m经与设计单位协商，将盾构穿越区的围护结构更1．2m厚地连墙改为SMw工法桩，在SMW工法桩与地下连续墙相接处适当加宽加厚盾构洞口的土体加固区，防止接茬处地图1结构剖面基坑围护结构为地下连续墙，中间结构柱为在

3、混下水渗漏，从而成功地解决了这一难题。2．2防止勘探孔涌水的封堵技术处理凝土灌注桩基础上插钢管白密实混凝土永久柱，为多跨式框架双层结构，西侧地下停车场单层结构部分内勘探孔坐标与实际施工孔位一致，但在勘察过程中，本合同段范围的个别勘探孔中遗留了钻具，遗留钻含夹层。具的勘探孔位及钻具类型、深度等见表1。2施工难点及处置技术措施表1遗留钻具勘探子L2．1盾构穿越站区地下连续墙结构的技术处理由于2号线机场延伸线于本合同段东侧站台层出勘探坐标深度遗留钻具点号r范围／m类型尺寸／盾，其盾构区问位于西侧停车场底板下1890Elm，出盾IIlnsxJ28300599．6113490．143～

4、95O静探护筒前必先穿越西侧停车场围护结构地下连续墙，该部位SXZ37300628．5113541．370～91~1o8岩心管的地下连续墙的处理是施工难点，见图2和图3。SXZ40300662．1113554．443～952钻杆SXZ40勘探孔位于城际基坑内，SXZ37、sxJ28分别位于换乘通道基坑和西侧地下车库基坑内，由于勘探孔深达95m，结合地质情况，勘探孔洞穿透了第三层承压含水层，为防止在开挖过程中，造成承压水从勘探孔孔位中涌水，对基坑安全造成影响，故采用1西1000lillll三重管双高压旋喷桩进行封堵，封堵深度穿透第三层图22号线延伸线盾构区间穿越第4合同段位置承

5、压含水层隔水底板，见图4。14