沈阳地铁青年大街站施工技术浅谈

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1、·隧道／地下工程·沈阳地铁青年大街站施工技术浅谈黄俊(沈阳地铁有限公司，沈阳110011)摘要：沈阳地铁青年大街站位于十一纬路、大西路与青年大22m。车站总建筑面积20419m，共设4个换乘通道、街交叉路口，为1、2号线换乘车站，平面上呈“十”字形架构，4个风道、4个出入口、7个疏散通道楼梯口。站体主l号线车站在下，为双层岛式车站，2号线车站在上，为双层侧要穿越粉质黏土、粉细砂、中粗砂、砾砂、圆砾地层，围式车站。站体主要穿越中粗砂、砾砂层，地层渗透系数达岩级别为I～Ⅱ级，顶板覆土厚度6．6m。地下水丰100m／d，车站采用全暗挖法(PBA工法和CRD工

2、法)施工。介富，为孔隙潜水，地层渗透系数可达100m／d。绍该站施工技术，为类似城市地铁工程施工提供经验借鉴。车站主体采用全暗挖法施工，其中1号线车站两关键词：全暗挖换乘车站；管井降水；PBA工法；CRD工法；施工技术端为两层三跨三连拱结构，采用PBA工法(洞桩法)逆中图分类号：U231．4文献标识码：B筑施工，中间段为地下单层三跨三连拱结构，采用暗挖文章编号：1004—2954(2010)10—0113—06CRD工法(中柱法)施工；2号线车站采用PBA工法(洞桩法)逆筑施工，为两层两跨两连拱结构。站体周围设管井封闭降水。车站结构总平面布置见图1，车

3、1工程概况站效果图见图2。1．1车站概况1．2周边环境沈阳地铁青年大街站位于十一纬路、大西路与青青年大街站地处沈阳市繁华地带，地上设施主要年大街交叉路口，为1、2号线换乘车站，平面上呈有交通指示灯、路灯、路面等公共设施。车站周围建筑“十”字形架构。1号线车站沿十一纬路、大西路呈东密布，西北角为中共沈阳市委、西南角为32层高的住西向布置；2号线车站沿青年大街呈南北向布置。1号宅楼、东北角为圣世豪林超高层建筑在建项目、东南角线车站在下，采用双层岛式车站，长211m，宽22．9m；为多栋5～7层住宅楼，大多临近出入口通道或风道风2号线车站在上，采用双层侧式车

4、站，长141．2In，宽井基坑或暗挖通道，对地层、地表变形控制要求高。车站场地内地下管网密集，给水、电信、电力、热收稿日期：2010—04—13；修回日期：2010—05—17作者简介：黄俊(1976一)，男，高级工程师，1998年毕业于西南交通力、煤气、排污、混凝土渠等数十条地下管线纵横交错，大学，工学学士，E—mail：hjzzyxl@163．tom。非常复杂，大部分与车站平行或正交，对地层变形控制隧道内空气质量安全。但该处理措施后来根据有害气意识、始终保持高度警惕显得尤为重要。体研究课题中间报告结论进行了调整及取消。该报告有害气体的回聚数量及快慢

5、等确切数据目前尚无中提出了管片接缝不需要着重处理的观点。同时设计法掌握，因此有害气体对于盾构隧道长期运营的影响方也考虑到运营期间砂浆有可能会因为隧道纵向变尚需进一步研究。目前主要的措施为加强运营期间的形，嵌缝处砂浆被折断脱落，掉落到高速运营的列车通风，靠活塞风及与隧道通风联动的监测系统加强监上，有可能成为运营期间的一大隐患而取消了该项措测以规避风险。施。因此铁路隧道防气的成功措施有时不能照搬照抄盾构区间隧道运营期间的有害气体处理相对于施到地铁盾构隧道工程中。这些问题已经提交到课题工期间的处理似乎更待妥善解决。组，正在进一步解决中。参考文献：[1]GB5

6、0157-2003，地铁设计规范[S]．9结论和建议[2]TB10120-2002J160-2002，铁路瓦斯隧道技术规范[S]．[3]马积薪．盾构隧道瓦斯爆炸事故的原因及对策[J]．世界隧道，杭州地区某些地层有害气体存在较普遍，并且赋1995(6)．存形式为鸡窝状分布，盾构区间施工存在较大风险，但[4]TB10002．1—2OO5，煤矿安全规程[S]．是施工风险是可控的，其中有效的措施主要有：施工前[5]浙江省地矿勘察院．杭州地铁1号线彭埠站～建华站区间地下有放气，但由于有害气体的赋存形式为鸡窝状非连通状害气体补充勘察报告[R】．浙江省地矿勘察院，2

7、009．态，放气不可能完全放完，因此盾构施工时加强通风、[6]李固华．瓦斯隧道混凝土衬砌施工缝气密性的研究[J]．铁道建筑．1997(12)．做好有害气体监控工作、加强安全宣传、加强工人安全铗道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(10)1l3隧道／地下工程·黄俊一沈阳地铁青年大街站施工技术浅谈·作车站主体PBA工法段结构；⑤施作车站主体CRD工法段结构；⑥1、2号线车站主体结构贯通；⑦施作其余出入口、风道、疏散通道及换乘通道。竖井平面布置及车站结构施工顺序见图4。1号线PBA工法暗挖段，2号线PBA工法暗挖段主体结构及1号线与2

8、号线连接CRD工法暗挖段主体结构施工完成后方可实现全部结构贯通。图1车站结构总平面布置示意矿山