沈阳地铁项目施工管理

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1、沈阳地铁项目施工管理地铁施工技术案例六讲义提纲一、工程概况二、工程进展情况三、工程重难点四、施工组织五、项目管理做法工程概况沈阳地铁一号线全长22.156公里。共划分了23个土建标段。由我公司承建的是第十二合同段，仅一个区间工程，即青年大街站～怀远门站区间，采用暗挖矿山法施工。工程简介施工竖井位置杏林街路口工程地理位置奉天街路口万寿寺路口458.35m679m区间设一个施工竖井及横通道，一个联络通道，在靠近怀远门站一侧设一人防段。1）竖井初期支护净空为4.6m×6m，竖井深26.9m。2）横通道开挖尺

2、寸为5.5m×9.4m，初支厚度为35cm，二次衬砌厚度为50cm,全长为36.48m。区间附属工程简介横通道结构横断面图区间正线隧道结构设计为马蹄形断面、复合式衬砌，初期支护采用C25喷射混凝土＋格栅钢架措施，开挖高度6.52m，开挖宽度6.32m。初期支护厚度25cm。二次衬砌采用C30、抗渗等级S10模筑混凝土。二次衬砌厚度35cm。防水层采用厚度为1.5mm厚的ECB防水板进行全包防水处理。区间正线结构简介区间隧道标准断面横剖面图工程进展情况区间正线施工进展施工竖井横通道左线向西458m左线向

3、东679m右线向西458m右线向东679m青年大街站怀远门站北区间右线向怀远门站方向开挖完成433m。区间左线向青年大街站开挖完成95m。区间左线向怀远门站方向开挖完成406m。区间右线向青年大街站开挖完成80m。截至到2007年5月13日，区间正线累计完成开挖及初期支护1014米，累计完成施工产值1940万元。工程重难点难点一：区间隧道全部位于砂层地区，开挖难度大。沈阳地铁地质主要以砂层为主，地下2m-3m即进入砂层，区间隧道主要位于中粗砂和砂砾石层中，且含水量丰富。杂填土层中粗砂层砂砾石层中粗砂层

4、砂层开挖重点是要做好超前注浆。前期，我们也是边施工边探索，在超前注浆浆液的选择上进行了大量的试验。超前注浆设计采用水泥－水玻璃双桨液。但是，通过前期试验，其注浆效果并不是很理想，为此，我们做了改进，现在我们注浆浆液采用的是沈阳市生产THE－Ⅱ型固砂剂。这种材料操作简单，凝固速度快，注浆效果好。难点二：地层中存在残余水，也给施工带来了很大的难度。残余水主要是因为周边市政管线长期渗漏形成通道以及地层中含有弱透水层引起的，一般都是砂层中夹一层很薄的粉质粘土层，该层渗流非常缓慢。水流一般都聚集在此处。开挖过程

5、中，如果不加以处理，很容易导致夹层上方砂层发生流砂，进而引发掌子面坍塌等重大安全事故。打设φ32引水管，长度3m，间距30cm。打设φ32注浆管，加固夹层上方的砂层。40cm厚的粉质粘土夹层雨水管线离左线拱顶平均14.28m。1937年修建，离右线拱顶平均13.78m。施工年代久远，渗漏严重。难点三：本区间地处沈阳老城区，地下管线年代久远，渗漏严重，在这种条件下进行暗挖施工，难度较大。施工组织项目组织机构项目部现有管理人员36人，项目部设经理1名，副经理1名，总工程师1名，经理部设“七部一室”。项目部

6、不设工区，直接管理到作业班组协作队伍管理目前项目共有三支协作队伍，全部采用劳务分包，一是开挖一班，由四川省广元荣鑫建筑劳务有限公司人员组成，负责区间左线和区间右线向怀远门站方向共计1816米的开挖初期支护施工；二是开挖二班，由四川省广元市兴瑞建筑劳务有限公司人员组成，负责右线向青年大街站方向458米的开挖初期支护施工，三是钢筋班，由北京利福源装饰工程公司人员组成，负责整个区间正线钢筋格栅、连接筋、钢筋网片的加工制作。项目管理做法沈阳地铁一号线是沈阳市首条开工建设的地铁，是沈阳市重点工程，社会关注度很高

7、，市场影响较大。由四公司负责施工的沈阳地铁一号线青年大街站－怀远门站区间工程，是集团公司在沈阳地铁的第一个项目，干好本项目对于进一步拓展沈阳地铁市场具有重要战略意义。因此，在项目管理上我们力求做到“制度化、科学化、规范化、标准化”。下面就重点从以下几个方面介绍我项目的一些做法。一是制度建设方面：项目自组建之初就非常重视制度建设，建立了一系列的管理制度，重视制度创新，强调制度管人。结合项目实际情况，制定了一些新的适合本项目的管理制度。项目部分上墙的管理制度特别值得一提的是在人事管理上，创建了一些新制度。

8、如早点名制度，项目全体员工每天早晨7：30准时到工地会议室，参加早起点名，早起点名会首先要求各职能部门汇报前一天本部门工作进展情况，并由主管领导根据情况安排当天的工作。不仅职工，工班也实行早点名制度，工班每天早晨7：00由主任领工员主持，参加人员主要是各工班作业班长，重点解决生产过程中出现的问题，并强调当天安全生产方面的注意事项。工班早点名情况现场值班制度：由于现场是二十四小时作业，为了加强现场管理，将现场值班人员，包括掌子面值班的技术、领工员、调度、材