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1、#铁路与公路设计#复杂山区贵阳铁路枢纽总图设计及站点布置严峻(中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031)=摘要>综合贵阳枢纽内各条铁路线的通道走向及行车组织方案,根据各城市组团位置,结合贵阳市城市发展现状及规划,在整个勘测设计过程中,本着以人为本、有利于城市发展的原则,在不引起铁路工程大量增加的前提下,绕避不良地质及环境敏感区,确定便于旅客出行的站点布置及线路走向。=关键词>复杂山区;市域铁路;选线=中图分类号>U212132=文献标识码>A贵阳位于贵州省中部偏北,地处云贵高原的东斜坡上,2枢纽路网总图
2、设计2市域面积8034km,2007年市域人口356177万人。境内山随着5全国铁路中长期路网规划6的逐步实施,各条高铁峦重叠,峡谷深幽,地质复杂,地形起伏大,既有高原山地和相继引入,枢纽衔接路网构成发生了根本性的变化。根据枢丘陵,又有盆地和河谷、台地,海拔最高为1762m,最低506纽内既有客货运布局,结合路网通道系统建设及地方城市规m。按照贵阳市城镇体系规划,将以贵阳主城区为核心,形成划,合理调整、完善枢纽内客运系统、解编系统、客、货车径中心城区、五个卫星城市、11个中心镇、14个一般镇的城镇路、机辆及动车设
3、施等布置,完善和加强干线间沟通交流,联体系结构。在如此复杂的困难市域山区,在不造成引入各线络城市外围组团,服务旅客出行,是非常重要的。合理调整走向方案及标准产生较大的变动前提下,修建便于各城市组枢纽总图格局应注意以下几个方面。团旅客出行、沟通,又不引起工程大量增加的铁路,选线及站211与路网规划相结合点布置非常重要,将直接影响到项目的投资和经济效益,如在枢纽总图方案研究时,首先应结合5全国铁路中长期果方案选择不当,甚至影响到项目的可行性。路网规划6及城市规划与地方各部门一起,明确主要客、货运1贵阳铁路枢纽概况中心
4、站,货运编组场等客、货运控制节点的位置及各条引入枢纽现衔接渝黔、沪昆、湘黔、黔桂四条铁路干线及枢纽枢纽干线的线路走向,使拟建线与规划线衔接好,既要使远南环线、湖林支线、艳山红支线,既有客站为贵阳站,编组站期路网客、货流向顺畅、作业量小,又要避免地方和铁路,因为贵阳南站。规划线路引入产生太大的废弃工程。例如:贵广铁路在可行111枢纽在建工程概述性研究中,引入贵阳枢纽方案为:利用既有黔桂客车外绕线(1)新建龙里~贵阳客车外绕线,同时改扩建龙里站和工程,接轨于既有贵阳客站,先期工程投资最省。但考虑到贵阳站;改扩建贵阳南
5、编组站,同时改建大土经谷立至贵阳远期规划的渝黔、长昆、成贵及贵南等干线铁路引入,既有贵南区间形成上下行双线通道(图1)。阳客站的规模、改扩建环境及地理位置等均不能满足相关铁路引入及便于贵阳市域旅客出行,不能作为主客站继续使用。规划另行选址的主客站,是位于贵阳市金阳新区的新建贵阳北站,虽然贵广线引入新建贵阳北站,先期投资有所增加,但预留了将来相关干线引入条件,并且满足城市规划及发展的要求,便于旅客出行。避免了因贵广线前期在贵阳客站接轨引起既有贵阳客站大规模改建,将来贵阳北修建完毕后,贵广线再引入贵阳北站造成贵阳客站
6、前期投入的改、扩图1在建客外线及贵阳客站示意图建工程报废问题。212与既有设施相结合,充分利用既有资源(2)贵广线:自枢纽东南面引入,货车在麻芝铺车站疏解既有的铁路、车站、维修保养基地等设施,在总图设计时下线经湘黔线引入贵阳南站,客车线新建龙里北站后经在建应考虑充分利用,不得轻易废弃,避免国有资产的流失。例客车外绕线串接并扩建贵阳站后引入新建贵阳北站。如:既有贵阳客站,位于贵阳市老城区西南方向,为既有贵阳112枢纽中长期路网规划根据5全国铁路中长期路网规划6,贵阳铁路枢纽近期将开工建设成贵客专、长昆客专、渝黔客专
7、、贵阳市域快速环[收稿日期]2010-11-01线、贵开线,林织线。并规划预留了贵郑、贵南、贵六客专铁[作者简介]严峻(1965~),男,大学本科,工程师,主要路引入贵阳枢纽。从事铁路选线设计。四川建筑第30卷6期2010.1281#铁路与公路设计#铁路枢纽的中心客站,是枢纽内既有客运系统的中心节点。车站附近通过,为旅客进出提供快速便捷通道,利于旅客的因城市的不断发展,既有贵阳客站已逐渐偏离中心城区,且换乘。例如:贵阳北站站位在可研工作中,研究了观山、黑石既有贵阳站周围均为城市居民小区及工厂、企业用地,新建村、马
8、王庙、将军山、白云等多个站位方案进行比较,综合各线路引入拆迁工程大,城市配套工程修建困难,铁路及地方方面优缺点分析,铁路及贵州省相关部门一致认为观山、黑政府投资太大,为便于城区大部分旅客出行,减少投资,经与石村方案较优,两方案比较投资、相关线路引入条件、拆迁等贵州省、贵阳市相关部门协商确定在金阳新建贵阳北客运中相差不大,且均位于规划贵阳市的主城区中心位置一带,但心站,满足
