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时间:2020-04-10
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1、技术纵横Application应用文献标识码:B文章编号:1003-0492(2007)03-0060-03中图分类号:TP273地铁空调系统全面控制与节能方案GeneralControlandSavingEnergySchemeoftheSubwayAir-ConditionSystem(北京和利时系统工程股份有限公司,北京100096)杨捷杨捷(1974—)女,浙江杭州人,工程师,硕士,研究方向目前,我国的诸多地铁线路由于建设时期、地域气候、投为地铁环境与设备监控系统及地铁综合监控资力度、设计理念的不同,空调系统的结构也所有差异,相应系统设计与应用。
2、的控制与节能方案也会有所难易。本文以当前结构最复杂的变风量+二次泵地铁空调系统为例,研究和阐述其全面控制与节摘要:空调系统是地铁的重要组成部分,分析、研究和提出地铁空调系统控能方案。制方案是发展地铁交通的重要课题之一。本文通过分析地铁空调系统的复杂2地铁空调系统构成结构,运用模型抽象与解耦的研究方法,抽象出地铁空调系统控制网络,分解为7大控制环节,每个环节都采用节能措施,提出了地铁空调系统全面控2.1变风量空调风系统制与节能方案。车站公共区空调系统采用变风量(VAV:VariableAir关键词:地铁空调系统;控制环节;节能Volume)系统,如图1所示
3、。基本原理是送风机和回排风机采用变频调速,通过自动调节送入室内的风量来满足室内变化的Abstract:Theair-conditionsystemisanimportantpartinsubway.Analyzing,温湿度负荷及室内空气参数要求的改变,同时自动地适应室外studyingandprovidingitscontrolschemeisoneoftheimportanttasksinsubway环境对室内温湿度的影响,以满足室内人员的舒适要求或其他development.Byanalyzingthesystem’sstructureandusi
4、ngthemethodsof工艺要求,真正达到所供即所需。送风量的改变是由调节送风abstractionandseparatingcoupling,thispaperabsribesitscontrolnetworkwhich机的频率来实现的。由于空调系统大部分时间在部分负荷下运isdividedinto7controlloops,providescontrolandenergy-saving60methodsfor行,所以风量的减少带来了风机能耗的降低。VAV系统追求以eachloop,andpresentsageneralcontrolandener
5、gy-savingschemeofthesubway较少的能耗来满足室内空气环境的要求。要想达到所供即所需,air-conditionsystem.空调系统就必须是一个实时自适应的系统。VAV系统主要特点有:可以最大限度节约风机功耗;室内Keywords:subwayair-conditionsystem;controlloop;saveenergy无过热过冷现象;系统的灵活性较好,易于改、扩建;能实现局部区域的灵活控制等。1引言地铁以其高效、快捷、舒适、安全、无污染和载客量大的特点和优势,已成为发达城市的市内交通主力军,是现代化大都市的标志之一。目前,
6、我国地铁建设正进入一个高潮期,这是国民经济发展的要求。由于地铁深处地下又是人流聚集的公共场所,正常工况下为地铁创造舒适的环境是控制地铁空调系统的基本目标,所以分析、研究和提出地铁空调系统控制方案是发展地铁交通的重要课题之一。地铁作为城市公共交通大动脉,对国民经济起重要作用,但同时也是耗电大户。其中空调系统耗电又约占50%,因此空调节能显得尤为重要。由于地铁设计时,空调系统必须按天气最热、负荷最大时设计,并且留10%~20%设计余量,然而实际上绝大部分时间空调是不会运行在满负荷状态下,存在较大的富余,所以节能潜力巨大。图1车站公共区VAV空调系统结构及监控
7、原理图60自动化博览2007年6月刊应用Application技术纵横2.2二次泵空调水系统机组;当所有二次泵转速及冷水机组负荷都达到极限(极限指车站空调水系统由集中冷站统一供给。集中冷站采用设备运行最佳效率的区间范围)时,就只能降低冷水机组出水大容量、少台数、同型号的冷水机组及定速冷冻水泵。生产温度来满足极限负荷要求;伴随冷水机组制冷量的变化及外界的冷冻水向周边多个车站供应。为每个车站配置变频调速气候的变化,还需调节冷却塔风机的转速及台数,以保证冷水二次泵组,负责提供车站冷冻水循环动力。通过设置桥管将机组的制冷效率。整个系统分隔为两个水力工况相对独立的
8、冷水生产回路和基于以上分析,空调系统全局控制的思路为:从末端开始,冷水输送回路。
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