资源描述：
《气缸套平台网纹谈.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、杨光明王中营程丽君李月霞:气缸套平台网纹谈1表面处理技术气缸套平台网纹谈DiscussionofPlateauHoningCrossHatchofCylinderSleeve杨光明王中营程丽君李月霞(河南中原内配股份有限公司)摘要本文回顾了气缸套内表面加工技术的发展历史,对气缸套平台珩磨网纹表面的评定提出了先进的方法,介绍了平台珩磨加工的关键技术。关键词气缸套平台网纹众所周知,气缸套是发动机的心脏部件,它的加须经历磨合期。磨合期内,发动机只能在较低转速工质量直接影响到发动机的装配性能和使用性能,和负
2、荷下工作,而且经过很短的里程就必须更换机谈到气缸套就必然涉及对气缸套内孔加工质量的讨油。否则,将会引起早期磨损而降低缸套使用寿命。论,在气缸套制造和发动机修理行业,气缸套内孔表面的加工技术经历了一个发展过程。1发展过程1)70年代之前的镜面珩磨认为内孔表面粗糙度要达到Ra0.16。当时,我国大多数缸套制造厂家和汽车修理厂的技师们往往这样认为,缸孔珩磨得越光亮,说明表面质量越好。甚至采用这样的检图2普通珩磨的两个工件,尖峰相互干涉测方法:在缸孔中放进一张报纸,如果光亮如镜面,普通珩磨网纹由于评定指标少,评定参数不合足
3、以反射出报纸上的文字,则说明缸孔合格。然而理,达到这一要求的表面轮廓差异很大,对发动机的光如镜面的工作表面,没有储油空间,不能存储润滑工作性能亦产生很大影响,往往出现机油燃烧、排放油,润滑条件并不良好,不能适应发动机转速的提超标现象。高,拉缸、卡死故障频繁发生,导致发动机过早报修。3)当今世界普遍流行的平台珩磨网纹为了2)70~80年代之间的普通珩磨网纹认为粗适应不断提高的排放法规要求和发动机强化指标的糙度达到Ra0.63就可以了,图1示意了普通珩磨的要求,人们提出了平内表面结构。由图2可见普通珩磨的缸壁与活塞环台网
4、纹表面,应用平之间的接触状况:承载面积小,接触负荷大,无法建台珩磨网纹技术加工图3气缸套内表面平台网纹轮廓图形立连续、有效的油膜。尖峰刺破油膜而与对面的工出的气缸套内表面,件相干涉,如果此时加大发动机工作负荷,必然产生如图3所示,是由无数均匀相间交叉的窄深沟槽与剧烈磨损。采用这样的工作表面,发动机出厂后必小平台组成。在发动机的使用中,平台网纹的优势体现在以下几个方面:(1)缩短磨合时间,延长缸套寿命普通珩磨的缸孔在使用过程中是以活塞环和缸壁的磨损为代价,并且产生许多铁屑掉入机油盘,因而磨合期间要频繁更换机油。在平台网
5、纹的加工过程中,工作表图1普通珩磨的内表面由高低不平面的尖峰、毛刺被清除掉,所以初期磨合性能优良,的尖峰和低谷构成2内燃机配件2004年第5期缸套很快进入正常工作期,提高了使用寿命,平台网下面以某厂气缸套内表面平台珩磨的技术要求纹表面可以保持机油更加洁净,延长机油的更换周为例,进行探讨,分析提出平台珩磨网纹的评价体期,大幅度降低了机油消耗。系,其参数分为四个方面。(2)增加承载面积,提高密封性能平台网纹2.1网纹夹角及网纹要求表面的实际承
6、载面积比普通珩磨加工的表面提高4~7倍,接触面积的增加,显然提高了活塞环对缸孔内壁的气密性能,降低了下排气量,提高了发动机功率。(3)增强储油润滑功能,提高有效功率普通珩磨的缸孔表面与活塞环之间不能建立连续、有效、图4网纹夹角及影响因素关系图(1)网纹夹角如图4所示,是平台网纹的一个足够的高强度油膜,就会形成干摩擦,产生较大磨损,甚至拉缸,缩短大修周期。平台网纹表面在深谷重要参数,网纹夹角有两种表示方法,一个是在缸套轴线方向上,为钝角,即大于90∃;另一个在缸套区贮存机油,连续的交叉网状沟槽有利于机油在气内径的
7、切线方向上,为锐角,即小于90∃,这两角之缸套工作表面均匀分布,而顶部小平台有利于高强度油膜的形成和使气缸套内表面上多余的机油被刮和等于180∃,这两种表示网纹夹角的方法在不同的主机厂都有使用。JB/T9768!1999使用的是钝角,回到曲轴箱,充分润滑环、壁摩擦副,改善气缸套表在下面的讨论中,网纹夹角取钝角。面滑动性能,降低摩擦功损失,很好地解决了这个问题。网纹是珩磨头上砂条在加工表面时形成的痕(4)减少机油燃烧,利于排放达标平台网纹迹。网纹夹角的大小是由珩磨头回转速度与上下往复运动速度决定的。网纹夹角与主轴往
8、复速度加工时,可以采用较粗的砂条和较低的珩磨压力,有利于提高内表面的圆柱度和圆度,更好的与活塞环及珩磨头回转速度的关系见图4。不同的发动机制形成密封,使气缸套内表面上的机油更彻底地被刮造商对角要求并不相同,但通常在135∃%15∃之回曲轴箱,减少了机油燃烧,降低机油消耗,提高排间。网纹夹角的大小和均匀程度决定了缸
