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1、废玻璃回收利用中国资源综合利用●2000/05●报废汽车中玻璃的回收再利用方能虎(上海交通大学汽车科学与工程研究院,上海200030)废弃汽车中75%是金属,其中铁和其他有色金属塑料作为混凝料添加到混凝土和沥青中去,用于建筑在再生资源化物质中占有相当高的比例。塑料、橡方面。总体来说,新型应用不多。胶、玻璃等非金属比金属难以回收再利用,通常是在报废汽车的玻璃主要来自灯、反射镜和驾驶室废车压碎和金属回收后将它们丢弃在垃圾场或埋入上。在意大利,每年从废车上大约要回收6万吨这样地下。但由于粉碎物中常含铅等有害物质,加上这些的玻璃。由于用这些玻璃制造的二次产品的技术性材料性质稳定、难以降解,长
2、期下来,除了占有大量土能低于一次产品,所以它们主要用于制造各种玻璃瓶地,造成填埋场地不足以外,还会造成环境污染。或其它玻璃制品。玻璃本身作为一种工业原料,很早(甚至在有关在生产玻璃的原料中加入废玻璃有两个较好的国家关于再生资源利用的立法)以前就已以开始回收效果:一是可以减少玻璃生产过程中气体排放的数再利用,并且达到了很高的回收率。由于玻璃自身组量。从表1可见,当添加50%的废玻璃到原料中时,成的特点,迄今为止,回收的玻璃大多仅限于将碎玻除二氧化硫外,其它气体的排放均有所减少。二是可璃回炉,重新熔融再制成其它玻璃器皿。也有将碎玻以减少玻璃生产的原材料消耗并节约能源。表2显璃和碳粉混合,
3、再加入少量化工原料,经烧结制成可示随废玻璃加入的百分比增加,原材料成本及能源的替代矿棉的均质泡沫玻璃建筑材料。还有将玻璃和节省均有明显的变化。表1玻璃生产中产生的气体(单位:mg/kg玻璃)气体未添加废旧玻璃时添加50%废玻璃时CO2570,500310,000NO26,8002,112SO29501475HCL5544氟化物157表2能源和原材料节约情况(单位:mg/kg玻璃)原料中加入废玻节约的能量降低原料成本费用废玻璃处理费M璃的的百分比(%)200.231.170.44500.481.741.2800.733.491.91000.834.62汽车玻璃除上述传统的玻璃以外,现在
4、广泛采用玻璃即在两层普通玻璃中间夹有一层高分子聚合物的是一种为提高强度而制造的夹层玻璃。所谓夹层层,以增加玻璃的安全性。这种玻璃的回收可将夹层18废玻璃回收利用中国资源综合利用●2000/05●玻璃加热到中间聚合物的软化温度,从而将玻璃和高成已与传统意义上的玻璃不完全一致,因此有关它们聚物分开,再分别回收。另有文献报道将这样的夹层的回收和再利用可参照其他相关材料的处理方法。用于制砖工业。因为玻璃可以替代砖中的石英砂,聚总体来看,汽车废玻璃的回收和再利用同汽车上合物可以替代锯末、纸浆或其它可燃材料,在砖上形其他非金属材料一样,虽然在技术上是可行的,但实成空洞以达到隔热的效果。实验证明,
5、如果加入适当际操作起来却比较困难。这是因为这些材料的回收量的玻璃和聚合物,可以降低生产过程中的能耗,同一般都是采用手工拆卸,故成本过高;还有因为回收时改善砖的微结构,使砖的密度减低而强度提高,从过程中容易混入其他杂质,造成回收材料的纯度不而改善砖的性质。够,不仅增加了回收的难度,而且影响了再利用的效玻璃在汽车上的使用,最初的目的是用以透光。果;再就是现有进行材料回收的基础设施还不够,造上述介绍的回收及再利用的方法均是对此而言。随成回收工作难以进行。近年来,随着人们日益追求和着材料科学的发展和人们为追求汽车美观和防止晕强调汽车的主动安全性和美观,车用玻璃的材料也在目等需求,而采用了吸光
6、玻璃,包括色彩的应用。现不断地变化。相应的,回收的难度也在不断地加大。在更发展到追求主动安全性和高性能的智能化玻璃设计人员如何从开始设计时就考虑到回收再利用的阶段。从种类上来说,由过去的夹层、钢化玻璃发展问题,变现在的被迫回收为将来的主动利用,将是汽到现在的性能更优越的塑料夹层、有机涂层和全塑料车制造工业所面临的一个重要的问题。玻璃、树脂玻璃发展到现在的性能更优越的夹层、有参考文献(略)机涂层和塑料玻璃、树脂玻璃等。由于这些玻璃的组(责任编辑/王保士)再生短波塑料垃圾变出“国标”油———广州“白色污染”将掀起一场“变废为宝”革命据《信息时报》报道,广州市环境卫生科研所新近据介绍,这项
7、高科技项目基本不产生二次污染。研制出一台能将垃圾变汽油的装置:只要将废旧轮胎、广州市目前垃圾日产量达4300吨,每年以6.65%的速快餐饭盒、矿泉水瓶等塑料垃圾抛进入口,另一端出口度增长。塑料垃圾日产量是10年前的70倍,达755就会源源不断地流出汽油、柴油。吨。这些垃圾如用填埋法处理,至少也需要100多年据了解,广州市环境卫生科研所的这台装置刚刚时间才能自然降解。有关人士指出,目前这台装置年试产10多天,就吞下9吨垃圾,生产出近5吨汽油和处理能力约500
