从报废汽车绿色拆解到回收再利用

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1、从报废汽车绿色拆解到回收再利用 2010-08-1915:12:54作者:撰文/一凡来源:文字大小:[大][中][小]   作为世界第一的汽车大国，至2015年，我国每年汽车报废量将达六、七百万辆，与整个欧盟的汽车年报废量相当。目前，我国现有487家报废汽车拆解企业的技术水平和规模差异很大，二次环境污染仍较为严重。   为了降低和控制报废汽车拆解过程的污染问题，形成绿色拆解工艺流程和技术规范，引导和促进我国报废汽车回收拆解产业的健康发展，提高我国汽车回收再利用的水平。自2006年12月~2009年12月期间，由上海交通大学、上海华东拆车有限公司和中国汽车技

2、术研究中心共同参与做了“报废汽车绿色拆解处理与利用关键技术及示范应用”的课题。就此，本刊记者采访了负责本课题研究的上海交通大学教授陈铭。   记者：“报废汽车绿色拆解处理与利用关键技术及示范应用”这一课题结束后取得了怎样的成果和意义？   陈铭：通过该课题的研究，我国建立了“报废汽车回收拆解企业技术规范”并形成了强制性国家标准(GB22128-2008)，在此基础上，建成了年拆解能力30000t的报废汽车绿色拆解生产线；研究了一套符合中国国情和报废汽车回收拆解行业特点的再制造坯料处理业务模式和技术装备，建立了“报废汽车退役零部件再制造坯料处理与物流”示范工

3、程，形成了可以向全国推广的再制造坯料业务技术解决方案。   具体的意义我想有几个方面。其一，针对我国报废汽车回收拆解行业的特点，通过研究报废汽车绿色拆解工艺流程和技术规范，建立报废汽车绿色拆解生产线，为解决报废汽车拆解过程中的污染防治和环境管理问题，提供了技术支撑和应用示范样板。   其二，根据市场需求，发展再制造坯料加工处理业务，形成了新的产业模式，突破关键支撑技术，建立示范工程，形成可以向全国推广的再制造坯料业务技术解决方案，逐步建立起分布全国的零部件再制造坯料处理和物流网络体系，提升报废汽车回收拆解行业的经济效益和企业竞争力。   其三在于对节能、节

4、材、减排的贡献。目前，示范工程正处于试运行阶段，至2009年11月底已累计生产1000t再制造坯料，节约钢材756t、铝材208t，节电146万度，折合标准煤474t，减排CO27345t、CO79t、硫化物51t、NOx13t，减排固体废弃物3753t。示范工程已累计实现经济效益500多万元。   记者：通过课题研究，是否在一些主要技术方面有所突破？   陈铭：是的。该课题历时3年的时间，研究了一套符合中国国情和报废汽车回收拆解行业特点的绿色拆解工艺流程、技术规范和再制造坯料处理技术装备，解决了“废旧汽车塑料的识别技术”、“再制造坯料的清洁技术”、“汽车

5、退役曲轴剩余疲劳寿命测评技术”、“再制造坯料的尺寸恢复技术”、“再制造坯料的形位精度及表面质量恢复技术”等5项关键技术。   此外，在技术创新和产业化上都有所突破，并填补了国内空白。主要有几方面。   一，以PP、PE、ABS、PA、PC、PMMA等六种汽车塑料为识别对象，研究和开发了光栅色散型“报废汽车塑料近红外识别系统”，识别准确率超过95%，可满足现场识别的要求，填补了国内空白。   二，首次提出了将轴类零件表面最大与最小漏磁场切向分量之差值，作为疲劳过程的磁记忆表征参数，探讨了48MnV曲轴疲劳过程的磁记忆表征模式，并验证了表征疲劳损伤的可行性。首

6、次确定了疲劳损伤与磁记忆表征参数之间存在着非线性关系，而且，疲劳载荷与磁记忆表征参数值的大小之间存在着对应关系，上述两种关系是退役零件剩余疲劳寿命测评的理论基础。在此基础上开发的退役曲轴剩余疲劳寿命检测装置为国内首创，已获3项发明专利授权。   三，针对气门座圈和气门导管更换与形位精度恢复，通过采用微锥型的定位导杆和专用的工具系统，实现较高的气门导管和气门座圈的同轴度、气门座圈的跳动精度控制，达到国外同类设备的加工精度等级，填补了国内空白。   四，针对缸体主轴承孔形位精度与表面质量恢复，通过采用油石和导靴“Y”字型布置的专用珩磨芯轴设计，精密珩磨修正缸体

7、主轴承孔的扭曲变形，实现较高的圆柱度和粗糙度控制，达到国外同类设备的加工精度等级，填补了国内空白。   五，针对缸体气缸孔形位精度与表面质量恢复，通过采用油石自动进给和气缸孔型实时显示设计，在珩磨循环的任意一点调节珩磨参数，实现较高的圆柱度和粗糙度控制，达到国外同类设备的加工精度等级，填补了国内空白。   记者：课题研究成果在示范应用、推广应用及产业化方面的情况如何？   陈铭：通过此课题研制的“高温分解式燃油热清洁系统”、“高压水射流清洗机”、“缸盖精密加工机床”、“立式缸孔珩磨机”、“卧式主轴承孔珩磨机”等五种新设备均具有自主知识产权，已产业化生产并投

8、入市场，为10多家企业提供了关键生产设备。   此外，我们还建立了