城市道路方案设计优化.pdf

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1、2011年4月第4期城市道桥与防洪道路交通27城市道路方案设计优化付晓敦，王勇(1．天津市市政工程设计研究院，天津市300051；2．中铁三局集团有限公司，山西太原030001)摘要：方案优化作为工程项目的重要环节，向来受到大家重视，优化的结果关系到项目的目标实现的难易，影响项目效益(效果)费用的评价结果。具体项目中方案的优化涉及到总体、细节、专业内部、专业接口、近远期等方方面面，如何做到更好，把优化工作做到实处，应该是针对不同的项目进行具体分析落实。该文以西区南大街工程为例，探讨城市道路方案设计优化中的若干具体问题。关键词：纵断面；横断面；交通组织；排水；照明；工程数量中图分类号：U41

2、2．37文献标识码：B文章编号：1009—7716(2011)04～0027—050引言作为城市道路项目准备阶段重要组成部分的方案设计，往往需要在综合考虑政治、经济、环境、技术、安全、景观、可操作性、功能、近远期衔接、运营养护等因素后，从具体项目出发，因地制宜的，从总体到局部细节，再到总体的不断反复优化方案设计，最终形成相对较优的方案设计文件，满足施工及经济发展建设的需要。本文以天津经济技术开发区西区南大街为例，阐述优化设计的具体体现。1方案优化图1西区规划交通路网图南大街规划为城市主干路，规划道路红线宽考虑南大街本身与蓟港铁路的立体交叉外，还综为60m，设计车速V=60krn／h。南大街

3、工程作为西区合考虑这些因素的影响，以得到最优方案。中南及西南组团的开发项目，东西贯通西区中南及西南组团，且位于京津塘高速公路南侧，津滨高速公路北侧，是进出西区中南及西南组团的一条主要通道，成为连接西区其他组团的纽带。南大街的建成能够进一步完善开发区西区路网结构，直接带动中南及西南组团地块的高效开发，对于促进沿线景观、交通和用地等建设有着十分重要的意义。图2南大街与蓟港铁路交叉位置示意图西区规划交通路网见图1。1．1纵断面设计南大街地道穿越蓟港铁路，近期需考虑行人南大街与蓟港铁路(国家铁路干线I级)相和非机动车的通行要求，同时兼顾排水要求，按照交，鉴于现状铁路路基较高(轨面约9．4m)，南大

4、《城市道路设计规范》(CJJ37—90)，确定地道箱体内街线位范围场地高在1．5～2．7H1I之间，综合考虑机动车道净空为5．0m，非机动车道净空为2．5m，采用下穿铁路地道形式(见图2)。由于铁路两侧但考虑远期改非机动车道为机动车道，净空也需满规划道路、河道、泵站等距离铁路均较近，对地道足5．0m，因此地道内净空高度控制大于等于5m。纵断线形的设计存在不同程度的制约，设计中除考虑近期行人和非机动车的通行，要求最大纵坡小于等于3％，对应最大限制坡长小于等于200ITI。收稿日期：2010一l1—26纵断面方案一(最低点在铁路西侧)见图3。作者简介：付晓敦(1978一)，男，内蒙古人，工程师

5、，从事道路地道最低点在铁路西侧：铁路东侧地道U型交通设计研究工作。28道路交通城市道桥与防洪2011年4月第4期槽修筑终点在凸形竖曲线范围内，接近变坡点，与1。2横断面设计跨越规划河道小桥之间的距离较远，小桥位置在优化前具体布置为：15．5m(人行道、绿化、非凸形竖曲线范围外，位于一O_3％的正常坡段，这机动车道)+12m(机动车道)+5m(中央分隔带)样对于小桥的布设、桥面铺装处理等比较有利。但+12m(机动车道)+15．5m(人行道、绿化、非机动由于最低点位于铁路西侧，而规划地道泵站位于车道)，道路全宽60m(见图5)。铁路东侧，需要增加收水设施，并且需要增加穿越12m宽机动车道划分为

6、：0．5m(路缘带)+(3．5+铁路次数，协调及实施难度大，同时投资增加。2×3．75m)(机动车道)+0．5m(路缘带)。纵断面方案二(最低点在铁路东侧)见图4。优化后具体布置为：12m(人行道、绿化、非机地道最低点在铁路东侧：铁路东侧地道u型动车道)+12m(机动车道)+12m(中央分隔带)槽修筑终点在凸形竖曲线范围内，接近变坡点，与+12m(机动车道)+12m(人行道、绿化、非机动车跨越规划河道小桥之间的距离很近，小桥位置在道)，道路全宽60m(见图6)。凸形竖曲线范围内，且位于包含变坡点在内的特优化前后比较：由于南大街是开发区西区的殊段落，这样对于小桥的布设、桥面铺装处理等比东西干

7、道，规划远期为快速路，随着路网的完善，较困难。企业的人住，交通流量的上升，双向六车道将不能由于最低点位于铁路东侧，而规划地道泵站满足交通需要，根据实际需要调整为双向八车道，位于铁路东侧，不需要增加穿越铁路次数，协调及而优化前断面拓宽只能在机动车道外侧拓宽，这实施难度小，同时投资较少。样不得不对照明及排水设施进行改造，增加投资综合比较，最低点在铁路东侧下穿方案更有较大，对运营交通影响较大。综合考虑优化后的近优势。远期结合较