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1、第24卷 第1期隧道建设24(1):48～512004年2月TunnelConstructionFeb.,2004洞口段滑坡体雨季施工技术何小龙(中铁隧道集团二处有限公司 北京燕郊 101601)摘 要 着重介绍了元磨高速公路布陇箐隧道,在洞口浅埋段处于滑坡体等多重困难条件下,雨季快速、安全进洞的施工方案。为今后类似的隧道施工安全进洞提供借鉴。关键词 隧道 洞口雨季 滑坡体 设计 施工1 工程概况以下,间距80cm×80cm,按梅花形布置;二次衬砌采用50cm厚的钢筋混凝土,预留变形量为12cm。元磨高速公路的布陇箐隧道,位于云南省墨江县青龙乡境内,是通往缅甸的重要国际通道,也是元1
2、.4 洞口滑坡体处理磨高速公路重点控制性工程,设计为双洞单线隧道,根据下行线K285+475至K285+575、上行线全长为3440m。上下行洞口均位于半径R为340mK285+535至K285+635滑坡段的地质和隧道埋深的曲线上。由于处在滑坡体内(滑坡体面积为300m情况,隧道地表设计开挖线外侧打设<108×6mm的×300m);在甲方修建进场施工便道时,对山体产生钢花管,开挖线以内打设<76×415mm的钢花管,间了扰动,坡面有多处可见因滑坡体牵动而产生的裂距为2m×2m梅花形布置,并注水灰比为1n015～1缝;时逢雨季施工,而且洞口位置又正处在一条常年n1的水泥浆。有流水,深1
3、5m～18m、底宽5m～7m的箐沟边,滑坡1.5 防排水设计体的滑动面已伸入到箐沟内。若按原设计进洞施隧道上、下线洞门坡顶各设一条60cm×60cm工,滑坡体产生新的临空面,更容易诱发山体滑移,的截水天沟,明洞初期支护背后左右边墙各设一条不但影响洞口安全,而且会给今后的运营留下隐患。50cm×50cm的纵向排水盲沟。在洞身初期支护与1.1 工程地质条件二次衬砌混凝土之间,铺设有350g/m2土工布和塑根据地勘资料显示,表面坡积层厚度为2m～料防水板防水层。1416m,土质为褐红色碎石土结构,松散,饱和,稳定2 工程的难点与重点性极差。洞身穿过岩层依次为:褐红色碎石土、紫红2.1 浅埋、
4、围岩稳定性差色残积土、弱风化紫红色泥岩与泥质粉砂岩互层。洞口坡积厚度最小为215m,粘土或碎石土基本1.2 水文地质条件处于饱和状态,有多级裂缝已经产生,滑坡体已经复洞顶为水田。地下水较丰富,主要为基岩裂隙活,洞口施工将产生新的临空面,容易诱发洞口土体水,水量为013～019l/s,枯水季地下水径流模数为滑移,确保雨季洞口施工的安全是工程的难点。21～5l/s.km。该地区年平均降雨量为1331140mm,2.2 雨季施工工序多、工期紧雨季集中在4月～10月,降雨量占全年的80%～工序多达14道之多,仅有1个月的施工时间90%。对于大管棚、C25钢纤维喷射混凝土、WTD25注1.3 结
5、构设计浆锚杆等新工艺必须进行严格的质量控制,这是施布陇箐隧道上行线出口、下行线进口均设计了工的重点。5m的明洞,为便于洞口段长管棚施作,上、下行线在3 优化设计方案暗洞开挖起点,各设计了2m的套拱兼长管棚导向架:长管棚为<108×6mm的热轧无缝钢管,长22m,3.1 增设地面排水系统按015m间距将30根长管布设在拱部;浆液采用C将滑坡体段洞顶上方水田改旱田,并且在此范-S双液浆。洞身按新奥法原理进行设计,格栅钢围内布置纵横向排水片石盲沟,纵向盲沟为110m×支撑采用Ⅰ20b工钢,洞口段间距为0175m/榀;C25110m(间距30m),横向盲沟为60cm×60cm(间距钢纤维湿喷混
6、凝土厚22cm;WTD25锚杆设在起拱线10m),见图1。©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.第1期 何小龙 洞口段滑坡体雨季施工技术49图1 地表排水系统示意图图2 洞顶注浆孔布置3.2 洞顶预注浆洞,延长明洞位置,尽量不破坏原地面,减少对山体的扰动。根据现场实际情况确定上行明洞外移8m,取消原设计洞顶上方开挖线以内的(<76×下行明洞外移13m。415mm)注浆孔,保留开挖线外侧的(<108×6mm)注b.将原设计2m套拱增设为5m,并且在隧道洞浆孔,见图
7、2。门上、下行翼墙尾部之间增设2m高的矮挡墙进行3.3 反压滑坡体防护。在滑坡体外侧箐沟内预埋<120cm的钢筋混凝c.将原设计洞内大管棚加长,穿过滑动面插入土涵管,再进行回填夯实反压滑坡体,回填压实技术基岩10m,二次衬砌时在滑动面处增设一道沉降缝。要求与路基填方技术要求相同。d.进洞后在滑坡体范围内,钢支撑间距由原设3.4 结构设计优化计0175m改为016m,结构断面的预留变形量由原设a.为保证雨季安全进洞,将原设计明洞改为暗计12cm增
