面向缓解交通拥堵的武汉公汽系统改革对策

《面向缓解交通拥堵的武汉公汽系统改革对策》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、第36卷第12期山西建筑Vo1．36No．12·40·2010年4月SHANXIARCHITECTUREApr．2010文章编号：1009—6825《2010)12—0040—02面向缓解交通拥堵的武汉公汽系统改革对策赵会彦赵晓辉摘要：针对武汉市交通拥堵问题，对现有公交资源——公汽系统的运行现状进行了分析，从缓解交通拥堵的角度提出公汽系统改革对策，从而最大程度地缓解武汉市交通拥堵问题。关键词：交通拥堵，公汽系统，改革对策中图分类号：TU984．191文献标识码：A随着经济的发展和城市的扩大，武汉市交通拥

2、堵、出行不便2)公汽运行时间长。因为城市规模不断扩大，市区交通设施问题日益突出。尽管这几年政府一直在努力改善交通状况，但是规划不足，导致公汽线路在主城区内难以扎根，被迫延长。线路不断增加的城市人口，不断繁荣的城市经济，不断增加的交通工越来越长，尤其是过江线路，导致其运行时间也越来越长。具给武汉的交通带来了极大的压力。交通已成为影响武汉市民1．4公汽票价较高，市民出行成本高日常生活和城市发展的一大“瓶颈”，解决交通拥堵迫在眉睫。目前，公汽票价分三档，分别是1元、2元、1．5元，其中，2元“发展公共交通”是

3、全世界大城市所公认的解决交通拥堵的空调车占近59％。如果上班需要转车，则每月的交通费高达首选和最佳答案。公共交通包括多种方式，如地铁、轻轨、快速公100元-200元，而2009年1月～11月，武汉市城市居民人均可交、公汽、轮渡、自行车等。对于武汉来说，地铁尚在建设中，轻轨支配平均收入1540元／月，即每月收入的1／10用于支付出行费还未形成网络，公汽仍然是市民日常出行的主要交通工具。所用；如果按一个家庭三个人均需乘坐公交车计算，这个比例则还以，如何盘活“公汽”这些已有资源将成为改善武汉市交通拥堵的要高。

4、总之，出行成本高已经成为市民对公汽突出的意见之一。关键所在。根据网络调查，超过8成市民认为应该降低票价_5j。相比之下，1武汉市公汽运行现状分析北京居民的人均收入比武汉高得多，公汽票价却只有0．4元。武汉市目前已有较为发达的公汽系统，拥有公交车6631台，2从缓解交通拥堵的角度看公汽系统改革对策各类公交线路281条，公交车万人拥有量、车辆技术状况及直接2．1优化公汽线路网布局，加强枢纽站建设通达能力处于全国领先水平_2J。尽管如此，其整体运营效率低线路网合理布局是改善武汉公汽现存问题的关键。由于武下，服

5、务质量也远远低于其提出的行业标准，公汽服务在很多地汉城市形态分散，城镇面积大，市区湖泊、水体较多，若要避免传方尚有不足。统的线路过长、重复系数高等问题，需将线路进行层次划分，如分1．1线路网布局不合理，线路重复系数高为区内线、区间线、跨镇线、直线车等。区内线的特点是公汽在一武汉由于特殊的地形地貌因素，造就道路网布局本身不甚合个分区内运行，车子多，车子小，站台多，站距短，站与站的距离可理，如江河交汇造成城市布局分散，三镇联系不便；湖泊、山体众以在300ITI左右，车速较低，主要是方便市民在区内出行或者从多

6、造成路网建设受到诸多限制等。道路网布局的先天不足给公区内至枢纽站；区间线则主要是解决不同分区问的交通出行需汽线路网布局带来了很大的困难和挑战。目前城市主干道上线求，站台~Hx,t少，站距较大，车速较高，以保证在不同分区间的出路过多，线路重复系数高，如武珞路上的部分站点竞达到30条线行便捷、时问花费少。跨镇线则用来解决三镇之问的交通需求，路，整个城市公交线路重复系数高达5．97，而专家的建议值是因为涉及到过江，所以站台数应该更少，仅在几个枢纽站停靠，以2．5。线路网布局的不合理无疑造成大量公汽资源的浪费。

7、提高车速；直达车则主要安排在关键的枢纽站之间，比如武汉火1．2线路较长，平均转乘系数低车站、汉口火车站与武昌火车站之间，火车站至长途汽车客运站1)公汽线路较长。目前武汉公汽远城区平均线路长为23．4km，之间等。不同路线的车辆要做到无缝衔接，尚须加强枢纽站建主城区线路平均长度为19．3km，为全国之最。而全国大部分城设。枢纽站建设的好坏直接关系到转乘便捷、市民接受的程度。市的公交线长是10km～12km。如果从一条线路的起点坐到终这样，通过线网的合理设计和枢纽站的完善，建立一个各条线路点，武汉市的281

8、条公汽线路中，估计有大半需要花上1h，甚至各负其责，并合理衔接，转乘便捷的新的公交线路网。当然，这个90min，这还不包括堵车的时问。如724路，线路全长32km，计方案的实施，还必须有相应的支撑条件。划时间要90多分钟，但实际上，一般少则2h，多则3hE。2．2改革票价体系2)公汽平均转乘系数低。目前公汽转乘系数为1．13，相比北作为如上所述的公汽线路网，其转乘系数必然较高，这必然京、上海、广州等大城市都偏低]，也大大低于建设部“大城市乘