行业研究-关于麦肯锡加强香港港口和.pdf

《行业研究-关于麦肯锡加强香港港口和.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、SIPG-行业研究专报研究专报：麦肯锡关于香港加强港口和贸易报告分析解读战略研究部关于麦肯锡加强香港港口和贸易报告的分析解读主要内容：2003年香港集装箱业务发展出现减速，对码头和港口营运商的责难增加；麦肯锡针对一些普遍观点，进行了深入分析，提出控制规模膨胀、提升作业效率、避免降价和无序竞争、发展集疏运网络、加大吸引因结构性因素而选用香港港口的货物、构建采购枢纽等一系列措施；金融危机当前，香港有效降低了集装箱综合业务损失，上海港可借鉴其价格制定、竞争处理、能力储备和业务结构等方面的决策经验，以求长远稳定发展。2003年，麦肯锡为香港的明天更好基金会（BHKF）提供了针对提高

2、香港竞争力的咨询服务，访问五个行业共六十多位具代表性人士，形成“StrengtheningHongKongPortandTradeSector”报告。尽管时过境迁，但其分析思路、基本结论可鉴之处良多，本文根据报告关键内容，予以摘要解读如下：一、背景香港作为货物进出中国的重要通道，其港口、远洋运输及国际贸易业务的发展，一直以来都具有得天独厚的优势。但这种优势正随着邻近地区的发展而逐渐消失。其中华南地区港口发展所带来的对香港的竞争，阻滞了香港港口业务的发展。地处华南的盐田、蛇口和赤湾港口在吸引珠江三角洲出口货源方面，比香港更具结构性优势。由于港口、远洋运输及国际贸易业务对香港的经济发

3、展至关重要，所以这一系列变化对香港的经济发展具有深远的影响。二、关于香港发展港口和贸易的若干错误观点及分析在关于香港港口和贸易竞争能力方面的讨论中，很多关于港口及国际贸易方面的问题被过度简化了，由此形成的一些普遍误解及看法，并从而影响了香港经济发展战略决策的判断。这些看法包括：1.集装箱码头收费过高是导致香港港口业务流失的主要原因；2.香港的集装箱码头由几家经营者控制，直接影响了香港的竞争力；因此香港需要引进更多的码头经营者；3.香港需要扩大港口货物处理能力，以争取华南地区的出口货物，这可以通过提早兴建10号集装箱码头来实现；4.通过重点争取中转业务，以及为航运公司提供专用泊位，

4、使香港整体经济能从增加的港口业1研究专报：麦肯锡关于香港加强港口和贸易报告分析解读务上受益。尽管这些看法触及部分的关键性问题，但其基本方向是错误的。真实情况并非如此；事实1：降低港口收费并不能解决问题。这是因为高昂的集装箱码头收费并不是香港出口货物运输成本过高的主要原因，其他一些结构性因素，如：海关通关的延误，及偏高的公路货运成本等才是造成香港出口货物总成本高昂的主要原因；事实2：引进更多经营者从而加强“竞争”，并不能给香港的港口业带来正面的影响。事实上，香港集装箱码头经营者的数量与其他世界领先港口相近。此外，香港集装箱码头服务水平倍受国际推崇，引入新的集装箱码头经营者是否一定能

5、够进一步改善行业结构，提高服务素质和投资水平，还未可知；事实3：除非香港消除现在相对于华南地区港口的结构性劣势，否则扩张码头容量的措施应暂时押后。2003年的码头资源已能满足香港到2014年吞吐量的需要。因此，香港在未来7-10年之内并无吞吐能力的瓶颈，而且在解决结构问题之前，兴建新集装箱码头的投资风险将会增大，而若将10号码头的投资用于效率提升，预计吞吐能力将提升25%，故香港应以努力提升现有码头设施的生产效率为首要任务。事实4：通常集装箱码头只有在吞吐量不足时才主动争取中转业务，因此香港不应将中转作为重点业务来看待。中转业务的确可以扩大港口吞吐量，但其对本地经济的正面效益不大

6、，同时易受临近地区港口的竞争影响。尽管中转业务自身能为码头提供收益，但其收益少于本地箱，因此，仅仅因为中转业务而进行大规模投资却并不值得。此外，在没有增加直航业务的情况下，专用泊位的设置只会把收益从本地港口转到航运公司手上。三、香港陆运成本过高导致港口竞争力下降香港港口缺乏竞争力的其中一个原因与跨境陆路拖车运输成本过高有关，一个大箱由东莞产地经1陆路拖运至葵涌港区装船运，收费在370美元（约港币2948元），比拖去盐田港、蛇口或赤湾港至少贵5%至9%之间。受香港明天更好基金委托所做的这份报告书前后用两个月，共访问5个行业共60多位具代表性人士。报告认为高昂的集装箱码头收费固然是一

7、个原因，但并不是造成经香港出口货运成本过高的主因。相反，整个货运流程及营商环境存在结构性因素，如粤港两地海关通关所造成的延误及偏高的公路货运成本等，是成本高昂的主因。报告从调查访问中得知，拖车运输周转利用率低，一辆拖车每日只可做一个往返，若以全程须时13至15小时，其中平均5至6个小时是用在轮候过关。结果在文锦渡、沙头角和落马洲3个边境通道形成巨大的车流，这种生产力属于浪费一种。而内地司机在华南地区一辆拖车可做两至三个往返。虽然两地政府都已认识到问题的所在和症结，制定了改善措施，