中国加入世贸组织的含义

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1、物流:中国加入世贸组织的含义格勒汉姆•史密斯GrahamSmith交通部门协调员世界银行驻北京代表处无缝隙的多方式运输:我们从何处开始?跨界跨行政管理范围•中国在国际贸易方面一直是非常成功的。.•上海和香港集散地的集装箱运输量是世界最大之一，而且仍然在迅速地上升。•出口占主导地位，但是进口也正在增加（构成与其他产出）。所以我们推断沿海地区货运率和服务质量是有竞争力的。但是，大多数I.S.O.集装箱堆积或露天放置在港口，削弱了对内地货主的主要优势。理由？提高物流服务业，改变内地省份前景的潜力是什么?克服地域劣势较之直

2、接签定合同方法，物流服务业提供商必须按货运商愿意支付的佣金提供组合的运费与质量。质量意味着∑在需要的时间和地点，集装箱/货车/铁路货运车皮的可得性∑可信赖的交运时间∑准确性=可靠性∑安全的装卸，保障与国际货运和发运网络建立良好的关系是至关重要的∑高价值（例如，电子产品）:快速运送节省库存成本∑易碎物品:快速交付避免价值损失∑对制成品链的投入:可靠的、及时的交付是生产连续性的关键所在，而且迅速调整去满足用户易变的口味¾单一来源>多目的地:需要高效的配送（线性规划)¾多来源>多目的地:更要如此(例如，沃尔玛批发中心)¾

3、交付规模常常大不一样：大于或小于运载量?中国正在成为一个高技术装配中心China'sImportStructureShiftingChinaspecializinginimportofhigh-techTowards'HighTech'...(%ofTotalImports)componentsforassembly502.519901996(ShareofcomponentsinChina'simports20002001relativetoshareofcomponentsinworld40trade)2301

4、.520RCA10100.5ResourceLowTechMediumTechHighTechOffice/AddingTelecomEquipm.ElectricalMach.BasedMach.用于集装箱的指示性运费表明:内地省份处于每箱几百美元的劣势(大约10吨)铁路应该有大的市场份额，但现在不是这样。运输与影响差异的地域地貌、运输成本和自然天赋解释了各省增长方面60%以上的差别（萨哈斯..)省份与城市港口货车铁路(U$/TEU)(U$/TEU)陕西西安青岛1,577603天津1,127596甘肃兰州连云港1

5、,464742青岛1,127676内蒙呼和浩特天津496416秦皇岛563467广西南宁广州676517云南昆明广州789689湖南长沙上海1,577570贵州贵阳广州1,532818上海1,915875重庆市上海1,757669为什么?铁路线能力稀缺和管理机构把运费定得低了，使中国铁路不值得费神，与较少要求运输的货物争夺铁路中铁拥有很大的垄断权加入世贸组织:公路运输:是铁路运输:是(!)航空货运:否(!)铁路的WTO规定不可能取得想要达到的目标外国公司可以组成合资企业运营专业化的货运火车。.发放许可正的机构要求公

6、开营业计划和财务预测情况但是也是主要竞争者——中铁——的父母官公路运输现在已经是有竞争力，从世贸组织得到的要少些。低密度的公路网络仍然是最大的问题，但是正在迅速地得到改善。航空货运为何不?在与沿海场地竞争中，航空货运可以克服内地城市的地域劣势。国有航空公司阻扰竞争吗?政府的作用应该限制在1.教育，传播信息2.消除排挤私营竞争者的东西=国有企业改革3.通过树立好的样板，鼓励其他跨界限的做法•涵盖所有方式的交通部政府的作用应该限制在(2)4.促进扣存货物以待完税的内地运输(海关)5.就海关程序和其他与贸易管理机构，帮助

7、建立各种公共——私营咨询机构。