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1、管理工程学报Vol120,No12JournalofIndustrialEngineeringPEngineeringManagement2006年第2期基于财政补贴的拥挤定价下公交收费策略研究王健,安实,赵泽斌(哈尔滨工业大学交通工程研究中心,黑龙江哈尔滨150001)摘要:交通拥挤是目前世界上多数大中城市普遍面临的问题,公交优先和拥挤定价是针对该问题的有效管理措施。巨额的公交财政补贴,往往是我国城市推行公交优先政策的障碍。本文采用交通行为科学的理论和方法,从系统科学的角度将财政补贴、拥挤定价和公交收费等问题结合起来,设计了基于财政补贴的拥挤定价下的
2、公交收费策略,解释了如何通过拥挤定价和公交收费等手段实现缓解交通压力减少公交财政补贴的管理目标。本文以广州市为典型,进行了相应的策略分析。关键词:拥挤定价;公交收费;公交财政补贴中图分类号:F57015文献标识码:A文章编号:1004-6062(2006)02-0084-050概述时假设私人交通系统和公交系统均处于弹性需求下的随机拥挤定价一般指利用经济学中的价格原理对交通需求用户平衡状态。加以限制以缓解系统拥挤状态的交通管理手段,自上世纪60对于私人交通系统,当实行拥挤定价时,设ua为路段a年代以来一直是交通管理研究的热点和核心问题之一,文献上的拥挤费
3、,u为向量(,,ua,,)。由于路段阻抗是由路网[1]对该理论的发展历程和前沿动态进行了综述。的拥挤程度(影响出行者时间成本)和路段拥挤费的大小所公交收费的研究属于经济学范畴,在20世纪80年代之决定,因而考虑拥挤费后的广义出行费用ca是关于路段流前其理论基础主要有边际成本定价理论和Ramsey定价准量xa和拥挤费ua的函数,表示为ca(xa,ua),ca(xa,ua)=[2~3]则。20世纪80年代以后,次优定价理论逐渐成为其基ta(xa)+ua,其中ta(xa)为由拥挤程度决定的私人交通旅行[4]础理论之一。近年来,我国学术界开始尝试从定量的角度费
4、用。在弹性需求随机用户平衡状态下,设r-s的私人需求研究公交票价的确定方法,主要体现在以下方面:价格弹性qrs=Drs(urs)。[5,6][7][8,9]分析法、经营博弈法和Tabuchi定价的拓展。对于公共交通系统,设uk为OD对起始节点r至终迄节由于我国国营公交企业普遍亏损,政府补贴被理论界和点s的路径k的公交费,u为公交费uk的向量;qk为路径k实务界普遍认为是治理我国公交问题的有效措施,因此其成aa为我国公共交通收费问题研究的热点之一[10]。国内学者根的公交需求量,va为路段a上的公交流量,va=EqkFk,Fk据我国公共交通运营和收费改革
5、的经验,对政府财政补贴的为0-1变量,当路段a在路径a在k上取值为1,否则取值模式给予了大量关注并提出了许多有建设性的改革措施,但为0。r-s的公交需求qrs是公交收费urs的弹性需求,qrs=缺乏有说服力的补贴额度计算模型。Drs(urs)。广义公交出行费用ca(va,ua)=ta(va)+ua,其中a拥挤定价、公交收费和公交财政补贴的研究虽然取得了ta(va)为公交旅行费用,ua=uaFk。诸多研究成果,但未对如何通过拥挤定价和公交收费实现减少公交财政补贴目标的研究进行尝试。本文在拥挤定价下2公交财政补贴目标和测算方法的条件下,从交通行为科学角度进
6、行基于公交财政补贴的拥公交财政补贴出现的前提是公交企业亏损,亏损具有两挤定价下公交收费策略设计,从系统科学角度将其结合起种情况:政策性亏损,因公交企业公益性功能造成的亏损;经来。营性亏损,因公交企业自身管理因素造成的亏损。显然,政策性亏损应由政府予以补贴,经营性亏损由企业自负。因1交通系统的平衡态分析此,以下将针对如何在拥挤定价条件下设计针对政策性亏损在实际出行过程中,由于交通过程中存在的各种意外事的公交定价问题进行研究。件,即使ITS能够提供的信息足够充分,用户完全、实时、准确要维持公交的公益性,又要兼顾公交企业的收益和政府地了解路网的动态变化仍然只
7、是一种理想状态。因此,本文财政的承受能力,由政府对公交企业给予适度的补贴是必从交通管理部门决策的角度研究道路拥挤定价和公交收费要,适度补贴标准应为恰好能够抵偿公交企业政策性亏损为收稿日期:2004-02-22修回日期:2004-10-15基金项目:国家自然科学基金项目(70503008);哈尔滨工业大学校科学研究基金项目(01100704)作者简介:王健(1974)),男(汉族),安徽人,哈尔滨工业大学交通工程研究中心副研究员,博士,研究方向:交通管理。)84)Vol120,No12管理工程学报2006年第2期^J宜。从公交收支平衡的角度看,设存在这样
8、一个价格u:在VVqj(u,u)=Eqrsejej^rEsE该价格下,公交企业处于收支平衡状态
