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时间:2017-12-07
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1、舰船工程研究(季耐)1996年第2期(总第73期)IG型后批首艇左倾问题处理与再思考关键词;里礁丝煎堡一、部队反751艇在工厂试航及交船后的长途航渡中,使用部队反映:艇始终存在着左倾,即部队观察到艇在试航时压载铁放置不对称,右多左少;在从上海长航至广州时,蛙又产生左《哽,另外.该艇的姐妹艇(舷号752)左倾为更大.约有l‘多一点.部队为配合751艇上排小修,将艇上的油、水、弹药、人员、行李、粮食、供应品和绝太部分机械、电气、武备、观通、导航部门的备品、备件和专用工具等可卸下的物晶,都擐上了岸;同时还测量了艇态.此时
2、艇的排水量为352t,左倾约1.3.这个左颤1.3。的问题立酃引起了部队和上级领导机关的极丈重视.部队认为这就是该艇存在的固有横镢,并表示不能接受这个事实。751、752这二艘艇是菜厂建造的第U、l2号艇,那么为什么前l0艘同蛩号的艇没有左倾呢?又为什么751艇左侦比752艇要大呢?是设计不好.还是建造有问题,一时议论纷纷.我们闻讯后,立即前往部队所在的现场,与大家一起对此同露进行了调查研究,并作了技术处理。二、左倾问题现场调研和处理2.1751艇的。左倾”我们带着问题到了现场.对75l艇进行实艇调查,查看了全艇各
3、个舱室的装载情况。发现部队已将艇上能搬动的物品垒都搬上了岸,显然这些被搬走物品在艇上所产生的左、右倾收稿日期~1996-o4一u重力矩是不一样大的.因此,首先肯定751艇上排前测量的艇态是处于空载与标准排水量之间的、任意装载状态下的艇态,此时的横惯角说成是艇固有的,这是不对的。应当按《舰规'惯斜试验规定的标准排水量装载状态“来进行艇态测量,这样才纳入正规。751艇的艇态究竟如何,要通过试验来测定.另外,按‘舰规'规定,要求试验艇处在接近标准排水量状态,多余和不足载荷的重量应不大于3。经过统一思想.我们按《舰规)的要
4、求,对751艇进行了实艇冽试。由于只需解决艇的横倾问题,因此使顷斜试验变成了较为简单的艇横倾静平衡试验”。即按艇在标准排水量装载状态下,先将左、右舷多余和缺少的装载项目.让大家予以确认.然后再将它们的重量、横向重力矩计算出来,化作一堆压铁来补偿,测看(用U形水平管)艇的横倾角度。这个横倾角度就是艇在标准排水量状态下固有的横倾。2.2752艇左倾为啥比751艇小根据部队反映,为啥同一型号的姐妹艇752艇,用的是同一套施工图纸.又是同一个厂、同一批开工建造的,左惯硬是要比751艇小,换句话说,751艇肯定有问题。按常理
5、讲,这二艘艇间不应该存在有如此大的差别。为此.我们亦同样上752艇进行查舱,发现艇上右舷副机备用滑油舱内装满了备用滑油(重约0.5t,产生右顷力矩约1.5t·m),而751艇此舱是空的。二艇此处装载的不同致使752艇左倾比751艇小.2.3751、752艇横倾静平衡试验结果1995年lO月26日在4801厂码头水域做了艇横顷静平衡试验.试验排水量为352t(偏离试验要求较大),实际测得艇的横倾角约为零度。按《舰规》要求换算至标准排水量状态,睦左惯为0.34。。此值小于0.50。。因此,有关领导就决定751艇上排,进
6、行船体水下部分等的小修。为进一步核实751艇是否存在固有横惯.于1995年l1月6日.小修后的751艇再次在427厂码头水域(该厂进行舰船倾斜试验的场所),做了艇。横惯静平衡试验”。试验艇的排水量为392t(与标准排水量设计值395.0It接近,符合试验要求),左倾为1.14。,按《舰规'换算到标准排水量状态,艇的左颤为0.39与上次试验结果(O.34‘)基本上相同{此值与设计计算值(标准排水量耐艇的横倾角为0.29。)亦颇为接近。这说明艇的建造质量是符合设计要求的.I995年l1月7日按部队首长要求.在对752艇
7、做了与751艇同样装载状态的处理后,也做了上述同样的试验。结果表明;试验艇排水量392t,左惯0.99‘,按《舰规'换算到标准排水量状态时,艇左倾0.18。(比设计计算值小0.11。)。比751艇左惯小0.21。.两艇的建造是存在有小的差异.但这差异在允许范国之内.上述试验结果,详见表l。2.4对751、752艇的现场最终处理‘通过对二艇的横烦静平衡试验,摸清了艇设计、建造存在固有横顷的情况,使军、厂、所三方统一了看法。即二艇在标准排水量时固有横惯是有的,但很小,在0.5。范围以内,它们是符合设计、建造、使用要求的
8、.但是.为了适应这二艘艇的特殊使命要求,如改装厕所致使一6一左舷增加0.55t·m重力矩,使艇的左I哽加大等,所以对设在艇舵机舱放置架上的重量较大的机电备品、备件和专用工具等做了指导性定位。按要求需增加右顷力矩l_19t·m.另外.还将减摇鳍备用的0.24t液压油由大桶分装于10个塑料桶内,散了定位处理,将它们置于前机舱消磁机组上方的右舷放置架上.增加右顺力
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