多层次公交线网规划实用方法

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1、第37卷第2期北京工业大学学报Vol．37No．22011年2月JOURNALOFBEIJINGUNIVERSITYOFTECHNOLOGYFeb．2011多层次公交线网规划实用方法1，213王振报，陈艳艳，朱跃华(1.北京工业大学交通工程北京市重点实验室，北京100124;2.河北工程大学土木工程学院，河北邯郸056038;3.北京市城市规划设计研究院工程综合所，北京100045)摘要:为满足我国大城市居民公交出行需求的多样性，解决公交系统服务水平低下、公交线网结构不合理等问题，提出“分区服务

2、、逐层展开、整体优化”的规划思想，建立多层次公交线网规划的实用方法．该方法假设轨道线网确定，进行各级公交枢纽布局优化，快线以路线效率最大为目标，普线以直达客流密度最大为目标，支线以线网覆盖率最大为目标，各层次公交线网约束条件取值不同，布局优化方法不同，并列出了详细布设流程．关键词:交通规划;公共交通;线网规划;线路布设中图分类号:U491.1文献标志码:A文章编号:0254－0037(2011)02－0231－06我国政府为解决交通拥挤问题制定了一系列的产业政策和技术政策，确定了以公共交通为主的

3、城市交通发展方针，但由于城市化进程加快、交通需求增长快速、居民出行距离加大，交通需求也呈现分区化特点;目前的公交线网结构不合理、密度低、重复率高、甚至存在公交服务盲区;线网功能单一，没有按客流量和出行距离的不同需求进行线网分层分级(快线少、小区支线匮乏);公交服务水平低下，出行时间长、速度低，等车换乘时间长(准点率较差)等问题．国外学者采用系统工程的方法以多目标建立公交线网优化模型，并运用遗传算法、蚁群算法、最优化［1-4］理论以及图论对该问题进行求解，这些方法在工程规划中实用性有时受到限制，具

4、有代表性的研究包［5］括:Zhao运用系统工程的方法以换乘系数最少、线路非直线系数最优、线网覆盖率最高为目标建立公交［6］线网优化模型，LEE考虑到了交通需求、公交车辆运行速度以及由于换乘产生的负效用，对公交网络进行灵敏度分析，建立了换乘导向网、避免换乘网和直接连接3类公交网络．国内相关研究人员也提出了多［7］［8］种线网规划方法，陆建等提出了公交线网分级理论规划思想与理念;王炜等提出了逐条布线、优化成网的规划方法，实现了定性分析与定量求解的有效结合，简化了求解过程，使其更具实用性．前述研究取得

5、了一定的成果，但是难以满足我国大城市居民公交出行需求多样性的特点．所以有必要建立多层次公交线网规划的协调设计方法，提高公交系统的服务水平和发挥现有系统的最大效率．1多层次公交线网划分目前我国大多数城市的公交系统，没有形成一个有主次之分、能均衡分配运能的网络结构．各种公交线路职能不清，相互之间都以站站接驳为主，造成低效率的公交线网．一个合理的城市公交网络需要包含不同的线路层次，实行不同的运送标准和运输距离，满足居民出行不同的交通需求．公交线网的各种层次包括:轨道———城市与区域之间及各主要功能区之

6、间的快速联系，车型采用列车编组;快线———采用直达线和大站快车的线路形式，提供快速的服务，沟通各大型交通枢纽，车型采用大容量车型、BRT(busrapidtransit);收稿日期:2009-03-23．基金项目:国家十一五科技支撑计划资助项目(2006BAJ18B04)．作者简介:王振报(1978—)，男，黑龙江铁力人，博士研究生．232北京工业大学学报2011年普线———采用中等站距提供方便的服务，沟通交通枢纽及客流集中地区，车型采用单机为主;支线———地区内部的出行，客流发生吸引点到枢纽、

7、轨道及快线站点，辅助干线客流服务，车型采用单机、小型车．2多层次公交线网规划方法以“分区服务、逐层展开、整体优化”为规划思想，“分区服务”指将城市进行区域划分，并在各区域内进行枢纽布局优化，使区域内所有各等级枢纽的有效客流吸引范围能覆盖整个分区，在此基础上进行“逐层展开”的多层次公交线网布局优化，快线以枢纽点为起终点，普线配合大容量快速公交，支线可以考虑一端为枢纽点，一端以大型居住区或出行集中区域并增加线网覆盖率为目的，最终达到线网“整体优化”的效果．多层次公交线网优化的流程如图1所示．本文假设

8、轨道线网已确定，公交出行OD矩阵已知．2.1城市公交枢纽布局公共交通枢纽是指公交线路之间、公共交通与其他交通方式之间客流转换相对集中的场所，其主要作用是实现不同交通方式出行的衔接转换．枢纽点以图1多层次公交线网优化流程图提供交通方便程度为划分标准，分为一级客流枢纽、Fig．1Theflowofmulti-hierarchyPTroutenetworkplanning［9］二级客流枢纽、三级普通客流枢纽．一级客流枢纽提供和城市各个地区的直接快速联系;二级客流枢纽提供和周围地区直接快速联系以及和一级