多层次公交线网的规划方法-研究

《多层次公交线网的规划方法-研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、北京Tqk人学T学硕}j学位论文一般说来，全国大多数城市的公交网络都属于自然形成的，这些公交网络都是随着所在城市城区规模的扩大而在原有基础上不断补充添加而形成。实际上，公交客流分布是不断变化的，利用原有公交设施不断扩大公交规模是一种方法，但是如此形成的公交网络就很难保证它是完善合理的了。目前公交网络存在的主要缺陷有：(1)公交线网布局结构不合理、密度低、重复率高、甚至存在公交服务盲区。公交线路分布不能反映客流分布的需要，公交线路过多的集中在少数干道上，导致公交运力分配不均，部分道路公交线路十分拥挤。(2)公交线路迂回大，造成乘客的总公交出行距离过长，公交公司的运营成本也因此增加。(3)枢纽站设

2、置不合理，使乘客换乘次数增加，乘行距离长。(4)道路交通环境不良，公交车辆的优先通行权不能得到保证，造成公交行程延误大、准时性差，运行时间得不到保证。(5)部分线路公交车辆少，不仅车况差、车内拥挤、线路平均发车频率低，而且正点率低，没有充分发挥公交运营车辆的动态运能。(6)公交停车场规模偏小、首末站用地没有保障，公交车进场率低，部分线路只能在路边掉头，影响道路交通。公交网络是公交系统的基础，要优先发展公交，必须建立起一个完善合理的公交网络。在2004年出台的《北京交通发展纲要》中明确提出：“完善功能层次结构，优化快速干线网、普通干线网及支线网的级配比例与衔接关系。”2006年公布的《北京市“十

3、一五”交通发展规划》中同样明确指出：“完善中心城线网结构，优化调整线路，扩大中心城边缘地区公交线网覆盖率，提高中心地区支线网密度；建成以快速大容量客运交通为骨干、多种方式协调运输的城市公共客运系统，初步建成现代化物流运输系统，城市交通运输结构得到改善。”1．2研究意义(1)优先发展公共交通战略的需要随着经济的发展，城市交通供求关系的矛盾己成为几乎所有大中城市交通的首要问题。解决城市交通问题的根本途径在于大力发展公共交通，合理的公交线网是公共交通系统发挥高效作用的基础，只有对线网进行科学的客流预测，并在此基础上进行线网的优化调整，才能保证公共交通在各种交通方式中的主导地位。(2)发展交通一体化的

4、需要交通一体化是城市客运交通的发展趋势。一体化的客运系统是一种多模式、多层次、线站结合、综合性强的城市客运交通体系，主要由大运量交通、中运量2第l章绪论交通、小运量交通组成。～体化的客运系统要在运能上适应不同层次客运的需要，必须以各交通方式之间的协调衔接为前提。构建多层次的公交线网是实现交通一体化的重要组成部分。(3)实现城市交通可持续发展的需要目前各大城市的交通问题越来越引起人们的注意，交通拥堵一直得不到很好的解决。而大力发展公交是解决这一问题的根本途径，多层次公交线网中各种不属于同一等级的线路各司其职，互相补充，使得整个公交系统的运作过程协调合理，井然有序，从而保证城市交通实现真正的可持续

5、发展。1．3课题来源本课题来自“十一五”国家科技支撑计划重点项目《城市综合交通系统功能提升与设施建设关键技术研究》之子课题二《分层次公交线网规划理论与技术》；霍英东教育基金资助项目《快速公共交通系统规划及其关键技术研究》(104008)。1．4国内外研究现状公交线网规划主要包括公交客流需求预测和公交线网优化理论两大部分的内容。1．4．1国外的相关研究公交客流需求预测本质上是交通需求预测的一部分：1953年，美国大都市’圈底特律首先开始了交通调查，于1962年发表了高速公路规划报告书“TrafficStudy”，其核心是高速公路道路规划。而继此之后的“ChicagoAreaTransportat

6、ionStudy"包括了交通方式划分的需求预测的四个阶段，形成了“四阶段法”的雏形。后经各国交通专家学者对各阶段方法的研究和探索，使得“四阶段法”发展为一种成熟的需求预测方法。目前国内外的交通需求预测方法还是以“四阶段法”为主。随着对“四阶段法”研究的深入，其不足之处也日益突显，如各阶段的方法中大量的假设，数据集计造成一些信息的丢失等。因此，人们开始对新方法的研究，非集计方法便是其中之一。非集计方法的研究最初始于60年代，进入70年代后，美国麻省理工学院的McFadden等人在理论上取得很大的进展，继而Manheim、Ben．Akiva、Lweman等人的研究小组将非集计方法研究推向实用化阶段

7、，形成了最初的LogitModel和ProbitModel。非集计模型的理论基础是出行者在选择时追求“效用(utility)”最大化这一假说。该模型从出行者的交通行为出发分析研究交通需求。同时在实践中，人们发现交通需求预测的四个阶段是密切相关，而分阶段进北京T业大学T学硕lj学位论文行会造成模型参数的不一致，为此，人们进行了对联合模型的研究。1956年Beckmann首先提出了弹性需求下的均衡交通