铁道概论第四章铁路车辆.ppt

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1、《铁道概论》第六版北京交大思诺科技股份有限公司第四章铁路车辆一、车辆概述1.用途铁路车辆是运送旅客和货物的工具。2.特点除动车组的动车外，一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行。3.分类（1）按用途分：客车、货车、特种用途车客车有：供旅客乘坐：硬座车、软座车硬卧车、软卧车双层客车为旅客服务：餐车、行李车特种用途：邮政车、公务车、卫生车等货车：按用途：通用货车、专用货车和特种货车等。A.通用货车—能装运多种货物的车辆。如：棚车、敞车、平车、罐车、保温车等。B.专用货车—专供装运某

2、些种类货物的车辆。如：家畜车、矿石车、粮食车、水泥车、集装箱车等。C.特种货车：检衡车、救援车、除雪车等。（2）按轴数分：四轴车、六轴车、多轴车（3）按载重分：50t、60t、75t、90t硬卧软卧硬座软座双层客车餐车行李车货车敞车平车罐车保温车二、车辆的基本构造以四轴车为例：    铁路车辆的基本构造由车体、车辆内部设备、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。1.车体车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，车体一般和车底架构成一个整体。一般由车底架、侧墙、端墙、底板车顶等部分构成。（1）货车车体的主要组

3、成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。（2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。2.车底架车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。（1）货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、

4、端梁及地板横梁等组成。（2）客车车底架的构造和货车底架相似。但是，由于客车两端必须设置通过台，所以它的小梁伸出端梁之外，和通过台端梁、侧梁组成通过台架。在通过台端梁之前，再装置缓冲梁。3.走行部走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。一般多采用转向架的结构形式。转向架是将两个及其以上

5、轮对通过专门的构件组成的一个整体部件。一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置所组成。4.车钩缓冲装置车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它包括车钩，缓冲器两部分，安装于车底架构端的牵引梁内。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互

6、碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。5.制动装置制动装置是外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。车辆上的制动装置一般包括3个部分，即制动机、基础制动装置和停车制动装置。我国机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和人力制动机。空气制动机是利用压缩的空气产生制动力的，一般作为列车制动用。人力制动机是用人力进行制动，一般只在调车时对个别车辆或车组实行制动用。列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控

7、制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。空气制动机的组成空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。装在机车上有空气压缩机、总风缸、制动阀等。装在车辆上的有制动风管、三通阀、副风缸、制动缸、折角塞门、截断塞门等。空气制动机的工作原理当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通

8、阀，推动主活塞向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等时为止。在三通阀主活塞移动的的同时，和它连接在一起的滑阀也跟着右移，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。缓解：制动：当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内