铁道概论第四章铁路车辆ppt课件.ppt

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1、中铁电气化铁路运营管理有限公司海南维管段第四章铁路车辆《铁道概论》第六版海南维管段一、车辆概述1.用途铁路车辆是运送旅客和货物的工具。2.特点一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行。3.分类（1）按用途分：客车、货车、特种用途车客车有：硬座车、软座车硬卧车、软卧车双层客车餐车、行李车、邮政车货车：通用货车、专用货车和特种货车等。A.通用货车—能装运多种货物的车辆。如：棚车、敞车、平车等。B.专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。C.特种货车：凹型车、落下孔车、钳夹车等。（2）按轴数分：四轴车、六轴车、多轴

2、车（3）按载重分：50t、60t、75t硬卧软卧硬座软座双层客车餐车行李车货车敞车平车罐车保温车二、车辆的基本构造以四轴车为例：    铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。1.车体车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。车体以钢结构或轻金属结构为主。（1）货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。（2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和

3、端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。2.车底架车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。（1）货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。（2）客车车底架的构造和货车底架相似。但是，由于客车两端必须设置通过台，所以它的小梁伸出端梁之外，和通过台端梁、侧梁组成通过台架。在通过台端梁之前，再装置缓冲梁。3.走行部走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作

4、用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。一般多采用转向架的结构形式。转向架是将两个及其以上轮对通过专门的构件组成的一个整体部件。一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置所组成。4.车钩缓冲装置车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之

5、间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。5.制动装置为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓

6、和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。还有一种常用的制动方式是盘形制动。盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。铁路机车车辆制动机按制动原动

7、力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制。空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控制。电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。三、车辆标记1.车辆编码为了对车辆认识和管理，适应全国铁路用微机联网管理的需要，对运用中