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1、更多1公路交通与区域经济系统综合发展水平测度1.1公路交通与区域经济系统综合评价指标的选取公路交通与区域经济是两个复杂的非线性系统，选取指标时参考大量文献资料和数据，综合了孙雪花［4］的湖南省公路交通与区域经济系统协调发展评价指标体系，李文静等［5］的甘肃省公路交通与社会经济发展协调发展评价指标体系，王占屮等［6］的公路运输与国民经济适应性评价指标体系，依据河南省情及科学性、系统性和可控性等原则建立了适合本省的公路交通与区域经济评价指标体系(如表1所示)o1.2评价指标权重及综合发展水平的确定设公路交通系统S1、区域经济系统S2在时间点t的发展水平的综合评价函数分别为Fl(t,x)
2、和F2(t,y),其中x、y分别为系统SI、S2的特征向量。指标权重心的确定采用爛值客观赋权法,它根据来源于客观环境的原始信息，通过分析各指标之间的关联程度及各指标所提供的信息量来确定指标的权重,从而在一定限度上避免了主观因索带来的偏差。2公路交通与区域经济耦合协调度的理论与模熨2.1公路交通与区域经济系统的耦合关系公路交通与区域经济两个系统之间存在着密切的耦合关系:一方面,公路交通有力地确保国民经济和社会生活的有序进行;另一方面,社会经济的发展需要公路运输予以基础性支持。公路交通与区域经济在多方位、多层次存在着互动作用，在一定条件下,两系统Z间可以形成相辅相成的正反馈循环,使双方
3、共同向更高水平协同发展。由此,可将公路交通与区域经济系统的耦合关系定义为公路交通系统与区域经济系统Z间在良性互动下的相互依赖、相互协调以及相互促进的动态关联关系。2.2耦合协调度计算公路交通与区域经济耦合度是指公路交通与区域经济系统以及系统的各元索Z间相互作用、相互依赖以及相互影响的总强度;定量测度这两个系统的耦合度，可以反映公路交通与区域经济系统的耦合协调发展状况。2.3评价标准若Fl(t,x)>F2(t,y),则为区域经济发展滞后型;若Fl(t,x)<F2(t,y),则为公路交通发展滞后熨。公路交通与区域经济协调度数值及其对应的协调程度，具体评价标准见表2［10］o
4、耦合协调度值DG［0,1］,当D二1时，耦合度值最大,公路交通与区域经济系统之间或两系统内部要素之间达到良性共振耦合，两系统将向新的有序结构发展;当0=0时，耦合协调度极小，公路交通与区域经济系统Z间或两系统内部要索Z问处于无关状态，两系统将向无序状态发展。当0<DW0.3时,公路交通与区域经济处于较低水平的耦合阶段;当0.3<D<0.5时,公路交通进入快速发展时期，急需大量资源和资金,区域经济尚不能完全承担；当0.5<DW0.8时，公路交通与区域经济发展进入磨合阶段，区域经济屮相当多的发展资金注入公路交通，公路交通与区域经济开始良性耦合;当0.8<D<
5、;10时,公路交通与区域经济在量、质两个方血得到很大发展，公路交通与区域经济相得益彰、互相促进。3实证研究2.1指标及权重木文采用河南省公路交通和区域经济的数据为实例，数据来源于《河南统计年鉴2012》，2011年全年公路交通与区域经济系统综合评价指标数据如表3、表4所示。1.2河南省公路交通与区域经济发展水平及耦合度分析根据公路交通一区域经济系统评价体系和耦合协调度模型,在河南省范围内分别计算出不同省辖市的公路交通与区域经济系统综合评价指数和耦合协调度值。由表6、图1、图2可知，河南省各地区公路交通系统与区域经济系统协调度均不高于初级协调状态，耦合协调度水平较低。郑州市公路交通综
6、合发展指数为0.61,区域经济综合发展指数为1,耦合协调度为0.624,处于初级协调状态,为最高水平;济源市公路交通综合发展指数为0.0517,区域经济综合发展指数为0.30085,耦合协调度为0.2497,处于屮度失调状态，为最低。河甫省18个省辖市屮交通与区域经济耦合协调度地区羞异明显。河南省全省的交通与区域经济耦合协调度地区分布与区域经济发展水平存在很大的空间对应关系，即交通、经济化水平高的城市的耦合协调度较高，而交通、经济化水平相对较低的耦合协调度也较低。全省的备个公路交通与区域经济的协调程度分为四类，郑州处于第一阵营，是初级协调状态，济源市是屮度失调状态,其他城市均为濒临
7、失调或轻度失调状态。4结论公路交通系统与区域经济系统之间存在着相互影响、相互制约的关系。木文运用耦合协调度模型对河南省公路交通与区域经济系统进行了协调性分析。结果显示：仃）河南省多数地区公路交通系统与区域经济系统协调度处于濒临失调或轻度失调状态，公路交通与区域经济系统持续发展水平还有待提高。促进河南省公路交通系统与区域经济耦合协调度由轻度失调向良好协调以及向优质协调发展，需要加大河南省整体经济发展和交通建设投资力度。（2）河南省18个省辖市屮交通与区域经济耦合协调度地
