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1、公路交通与经济发展可以说，经济的发展离不开交通运输事业，两者有着密不可分的紧密内在关系。当交通运输事业与社会经济的发展相同步时，那么交通运输事业在其自身发展的过程中同时也在刺激着社会经济效益的增长;诚然,当交通运输事业与社会经济的发展不能够相同步，却而滞后时，那么势必会对经济的发展起到消极的负面影响，甚至会使经济的发展倒退。本文在运用图表模拟分析理论上进行相关研究，并指出交通运输与经济发展的两者存在的隐性内在关系，且表明了公路交通运输的发展对经济的增长有着推动作用。一、交通运输与经济发展的关系阐述就我国当
2、前_些学术专家和相关人员对交通运输和经济发展的关系持以三种看法。一种观点是,他们认为交通运输是国民经济发展的命脉，是推动我国经济增长不可或缺的主要力量之第二种观点则看起来较为中庸，他们认为交通事业的发展是随着社会经济的发展而发展的，犹如顺流的溪水般，顺从社会经济的发展而发展;认为主要不断挤压就_定能满足经济的发展需求,也正是由于这种平庸的观念，才造成我国交通建设事业的一直落后不前,满足不了经济发展的需求;第三种观点认为我国的交通运输发展事业与社会经济的发展两者相辅相成，此消彼长。外国研究者对于交通运输与经
3、济发展两者的关系在长期的累积研究中，总结出了_个主要的观点。他们认为，交通运输事业体制的良好发展能够在很大程度上较少运输成本费用，提高运输能力和运输水平,这一点是不争的事实。但是影响经济发展的因素有种种,交通运输对经济发展的确存在着影响力，但是这种影响不是决定性的,只是一个存在的必要条件。我们知道，交通的发展具有一定的地域性,也就是说交通运输事业的发展本身能否促进经济增长及其对经济增长的贡献作用的大小主要取决于地域性缘由。如，在_些具有完善交通设施的交通X络地带，如果继续对它投资交通基建设施，则不会获取太
4、大收益回馈。反之，如果对一些交通X络建设不发达的地区加强基础交通设施,特别是对于节点之间连接的加强，可促进、带动良好的经济效益增长。由此可见，交通运输与经济的发展不是依靠主观上的理论商谈，而是要根据实地的实际情况,看这个社会的经济发展水平是否能够来要求相应的交通运输水平，若不能满足，则经济发展势必受阻;那么对于他的交通投资和交通设施建设也是不必要的，但可能会起到一些辅助作用的促进。或许，在不定的市场经济发展中，一些过度交通建设反而会对经济增长的产生消极影响，如，对于经济发展的抑制.二、我国交通运输和经济发
5、展关系模图就我国当前的经济发展现状来看，与过去相比，各方面都取得了前所未有的喜人成绩。尤其是市场经济体制的出现，这带动了我国经济增长的高速发展。再看我国交通建设的总体制，却略显滞后。本文认为，交通运输的发展能够对经济的增长起到积极促进作用，而良好的经济发展也能够带动交通建设的需求。因此，两者相辅相成的发展关系显而易见，且在它们两者存在着一个不断循环、不断促进发展的过程。我们在图一中,对于交通运输与社会经济交互发展的关系一目了然。继而本文再从_个模型的动态结构以及社会资本要素、技术要素、交通运输要素的相互关
6、系中进一步论证两者的内在紧密联系。三、我国各地区交通运输和经济发展的主要特征(一)短期内我国各地区的经济发展差距将持续拉大据有数据统计,我国在1995年中，国家东部地区的国内生产总值(GDP)等同于我国中、西部地区GDP总和。又在2006年的数据统计中，仍拿东部地区为例,这时的GDP值已经增长到中、西部两区GDP总和的1.5倍。根据图一的交互模拟图预测,除去技术水平要素作用的放大，在未来我国东部地区的发展速度仍然快于中、西部,且差距将进一步拉大。(二)交通运输业对经济发展贡献比例差异不同生产要素对经济的贡
7、献程度也不相同，拿我国东部地区与中、西部地区相比，在不同地区的回归结果中可以得出,西部地区交通运输对经济发展的体贡献是各地区中最大的，其次是中部，东部最低，因此相比于东部地区,当前加大对中西部地区的交通运输投入能更好地促进经济发展的。三)社会投资分配不均衡从1990年到现在，全国的社会投资比例基本稳定，东部地区占有全国60%左右的投资资源，而中西部只有各20%左右。尽管国家提出了西部大开发战略，但是从宏观的经济投资上来看，却并未收到良好的效果,尽管西部和中部的交通投资比例较大，但两地区的交通投资的绝对值却
8、都只有东部地区的50%左右。西部当前发展已经落后,如果继续保持效率导向的投资取向，那么地区间的经济发展差距将进一步拉大。(四)西部地区交通运输发展难度大东部地区和中部地区，交通投资对交通运输的促进作用相当，主要体现在投资与客货运量的保持和增长关系上，二者的增长系数和维护系数相当。而西部地区货运量的增长系数和维护系数较高，这意味着同样的交通投资，对西部地区的交通运输增长的作用要小于东部和中部地区。这使得西部地区陷入_个困境,既需
