任务一电子点火系统的认知.ppt

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1、项目四发动机点火系统授课说明授课日期年月日第周授课时数授课章节名称任务一电子点火系统的认知教学目的1、熟悉点火系统的作用、种类及要求2、熟悉电子点火系统的结构组成及工作原理3、掌握电子点火系统正确拆装工艺教学重难点1、熟悉点火系统的作用、种类及要求2、熟悉电子点火系统的结构组成及工作原理3、掌握电子点火系统正确拆装工艺使用教具投影仪教学方法讲授、图示课外作业补充课后体会（一）汽车点火系统的作用、种类及要求1、汽车点火系统的作用在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺

2、序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火，电子点火系结构如图4-1所示。图4-1点火系的结构图2、汽车点火系统的种类点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为传统点火系和电子点火系。（1）传统点火系汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，

3、需要经常维修、调整。随着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。（2）电子点火系蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。电子点火系按点火信号不同分为三类：磁脉冲式、霍尔式、光电式。3、汽车点火系统的要求无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保

4、证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求：（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压（2）火花应具有足够的能量（3）点火时刻应适应发动机的工作情况（二）电子点火系统结构组成及工作原理普通电子点火系统一般由点火信号发生器、电子点火器、分电器总成、点相线圈、火花塞等主要部件组成，如图4-2所示。图4-2普通电子点火系组成1、点火线圈按铁心形状不同可分为开磁路式和闭磁路式两种。（1）开磁路点火线圈1）基本结构传统的开磁路点火线圈的基本结构如图4-3所示，主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。图4-3点火线圈结构示意图1-瓷杯2-铁心3-初级绕组4-次级绕组5-钢片6-

5、外壳7-“—”接柱8-胶木盖9-高压线插座10-“+”或“开关”接柱11-“开关”接柱12-附加电阻（2）闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，如图4-4所示，铁心内绕有初级绕阻，在初级绕组外面绕有次级绕组，其铁心构成闭合磁路，磁路中只设有一个微小的气隙，其磁路如图4-5所示。闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，能量损失小，变换效率高，可使点火线圈小型化。图4-4闭磁路点火线圈的结构1-“曰”字形铁心2-初级绕组接柱3-高压接柱4-初级绕组5-次级绕组a）开磁路点火线圈的磁路b）闭磁路点火线圈的磁路图4-5点火线圈磁路1-磁力线2-铁心3-初级绕组

6、4-次级绕组5-导磁钢片6-空气隙（3）点火线圈的工作原理点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

7、2、火花塞火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件，如图4-6所示。（1）结构火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成。火花塞电极间隙多为0.6～0.7mm，电子点火其间隙可增大至1.0～1.2mm。（2）火花塞的热特性火花塞热特性常用热值表示。国产火花塞热值分别用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、…阿拉伯数字表示。1、2、3为低热值火花塞；4、5、6为中热值火花塞；7、8

8、、9及以上