船舶载重线设计问题研究.pdf

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1、谢立荣，等：船舶载重线设计问题研究谢立荣，谢国军(上海外高桥造船有限公司，上海200137)摘要从理论和实践两个方面对国际载重线在设计过程中容易出现的设计差错及其相应的对策进行了详细的阐述，希望能对广大船舶设计人员和管理人员有一定的参考价值。关键词船舶载重线ICLL干舷中图分类号U672文献标志码AResearchonDesignIssueofShipLoadLineXIELi—rong，XIEGuo-jun(ShanghaiWaigaoqiaoShipbuildingCo．，Ltd．，Shanghai200137，China)AbstractThisarticl

2、eelaboratesthepossibledesignissuesandthecountermeasuresofshiploadlineindesignprocessfromtwoaspects，whicharethetheoryandthepractice．Theresultsprovidesareferenceforshipdesignersandmanagers．KeywordsShipLoadlineICLLFreeboard1前言2核定载重线采用的船长载重线是船舶最大的允许吃水线，是船舶安全的保险线，轰动全球的韩国“岁月号”事件再次敲响了船舶安全的警钟

3、，遵守载重线的相关规定显得更加重要。船舶载重线的确定是一项系统化工作，它对强度、线型、稳性、上层建筑及机舱棚出人口的门槛高度、通风筒及空气管的高度，以及它们的关闭设施是否符合要求，甲板排水口的面积，以及舷墙、栏杆、安全通道等是否合理合规都有具体的要求。如果从船舶设计的各个专业角度分析，更是每个专业都牵涉其中。本文针对设计过程中笔者遇到的有关载重线的设计问题进行总结和讨论，对极易引起混淆的概念也将一并进行澄清。作者简介：谢立荣(1973一)，男，高级工程师。根据ICLL第5条规定，载重线标志圆圈的中心应该位于船长(L)的中心处，简洁，易理解。然而一艘船，它的长度有多

4、长，看起来是个很简单的问题，然而在各种技术资料里，定义得却异常复杂，有垂线间船长、分舱船长、规范船长、登记船长、干舷船长等，虽然复杂，但各有用处。核定载重线时采用的船长(L)按如下定义，但在实际使用中极易与站线上垂线间长混淆。根据ICLL第3条规定，船舶长度(L)是量自龙骨板上边的最小型深(D)85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前边至舵杆中心的长度，取大者。然而，首柱轮廓线在最小型深85％处水线上方有凹入的，则总长的最前端应选在该水线上方轮廓线最后一点在此水线上的垂直投影点，如图1所示。·48·造船技术2015年第6期(总第328期)图1船舶长度L前端点示

5、意图3艏部舷墙问题通常新船型设计初期，会综合考虑船舶性能、主船体线型和结构以及动力配置等，不会考虑到次要结构，诸如舷墙。如忽视这个次要原因同样会增加设计上的麻烦。笔者遇到过几起典型的实船案例，考虑了艏部最小高度、储备浮力以及完成了基本结构，但次要结构舷墙没有考虑，艏部结构最前端已做到了船舶总长Lm的限制，往往与球艏最前端处于同一垂直面上。按照ICLL25的相关规定，从船员保护角度要求，如果设置舷墙，则舷墙高度至少离开甲板1m。如果按照艏部外飘线型顺势外延，假设外飘角度70。左右，舷墙高度1100mm，则船舶总长LOA超长400mm。解决方案如下。方案一：采用竖直舷

6、墙，舷墙与甲板边线或艏楼甲板边线采用折角线焊接形式。方案二：重新设计和评估艏部线型的外飘角度，包含舷墙，同时符合船舶总长。方案一的优点是保持原有设计，已经完成的设计工作不返工；缺点是，不美观，不易于观锚，同样也不是国际海船的主流趋势。方案二，优缺点与方案一相反。对于最终方案的选择，一是要看该问题发现的时机是早还是晚，二是要分析修改艏部线型后对相关尺寸及计算结果的影响。4甲板线的划定ICLL第4条规定，甲板线上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船壳外表面的交点。笔者遇到以下三种情形不能完全按照以上要求划定甲板线，而只能以参考另一固定点划定(如图2所示)。情形一：

7、甲板边板伸出舷顶列板；情形二：舷顶列板带护舷材；情形三：甲板边板与舷顶列板圆弧过渡(一般半径R<4％型深D)。f：眩111板图2甲板线示意图甲板线参考点的定位将在国际载重线证书上标写清楚。存在的问题是，以上三种情形不同于一般情况的舷顶列板伸出甲板边板的情况，一旦出现，极易忽视相关细节，等送审完图纸，CLASS顺利敲章后，现场施工才暴露问题。此时恰巧于船舶建造大节点出坞的当口，任何图纸引起施工延误或返工的问题都会引起相关方面的不愉快，且相关图纸需要再次送审，以及审图备案，重新发放干舷勘定，处理时间会非常仓促。5勘划基准相关问题的讨论及设计对策ICLL第5条规定，夏季

8、干舷应该从