船舶重量与载重线

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1、第二章船舶重量重心与载重线第一节概述第二节空船重量的分析与估算第三节载重量的估算第四节重心的估算第五节载重线2.1概述⒈平衡条件：①重力等于浮力；②重力与浮力的作用线在同一垂线上⒉浮性方程：式中：ρ—水的密度，海水为1.025、淡水为1k—附体系数，通常为1.002~1.006（大船取小值、小船取大值）—方形系数㈢典型排水量民用船舶⒈空载排水量：△≈LW系指空船重量+动车用油水⒉满载排水量：△=LW+DW系指设计满载出港状态⒊压载排水量系指无货加压载状态军用舰艇⒈空载排水量系指空船自重⒉标准排水量系指湿重，即空船重量+管系中油水⒊正常排水量

2、系指油水一半时的排水量⒋满载排水量⒌最大排水量船舶重量与重心⒈船舶重量(△)可分为空船重量(LW—船舶的一项重要指标)和载重量(DW—反映船舶的装载能力)即：△=LW+DW式中：LW—包括船体钢料重量、舾装重量和机电设备重量DW—包括货物、人员、油水、备品等⒉船舶的重心位置关系到船的浮态和稳性⒊在船舶的各个设计阶段，重量与重心的估算或计算都是一项必不可少的工作，并随着设计阶段的深入，逐步近似，由粗到精。⒋减少估算误差的必要性减少估算误差的必要性船舶重量估算误差过大，势必造成：一是当重力大于浮力时，实际吃水将超过设计吃水，船舶有可能不能在预订

3、航区中航行，干舷和储备浮力减小，甲板易上浪，抗沉性和结构强度也可能不满足要求；二是当重力小于浮力时，尾吃水可能不足而影响螺旋桨推进效率，海船耐波性变差，改变预定的稳性和横摇性能。§2.2空船重量的分析与估算㈠空船重量的分析⒈估算空船重量的重要性⒉空船重量的分类㈡空船重量的估算⒈载重量系数法⒉分项估算法①船体钢料的分析与估算②舾装重量的估算③机电设备重量的估算④固定压载与排水量裕度(一)空船重量的分析⒈估算LW的重要性浮性方程：LW决定造价DW反映了船的装载能力LW直接影响到船舶的技术性能和经济性能⒉空船重量的分类①各类船舶LW占满载排水量的

4、比重②空船重量的构成③船体钢料和舾装重量占LW的比重①各类船舶空船重量与满载排水量之比拖船0.85~0.95大型油船0.20~0.35渔船0.60~0.70中、小型客船0.50~0.70中、小型货船0.30~0.43大型客船0.45~0.60大型货船0.27~0.36驳船0.20~0.30中、小型油船0.35~0.50集装箱船0.30~0.34②空船重量的构成----船体钢料重量----舾装重量----机电设备重量空船重量——船体钢料重量的构成壳板甲板及平台舱壁及首尾封板船底骨架舷侧骨架甲板骨架货舱结构首尾柱及轴包套机座及座架上层建筑钢料支

5、柱及桁架等焊料空船重量——舾装重量的构成船体木作船舶属具船舶设备及装置舾装木作生活设施及用品水泥及磁砖油漆及敷料船舶管系通风及冷藏等空船重量——机电设备重量的构成主、辅机械设备轴系动力管系机炉舱设备船舶电气船舶操纵及遥控设备③船体钢料重量及舾装重量与空船重量之比船舶类型船体钢料/空船重量舾装重量/空船重量大型货船0.61~0.680.17~0.23中小型货船0.51~0.590.25~0.32客货船0.47~0.560.26~0.37大型油船0.68~0.780.08~0.15中小型油船0.54~0.630.23~0.35渔船0.39~0.

6、460.39~0.44拖船0.38~0.520.23~0.28内河客船0.41~0.520.26~0.33内河工作艇0.43~0.560.18~0.26内河拖船0.30~0.360.22~0.27㈡空船重量的估算在设计初期，空船重量可采用以下方法：⒈载重量系数法式中：----载重量系数，可按表或统计公式计算⒉百分数法式中：----系数，可参照母型船选取(或按表选)⒊分项估算法①船体钢料重量的估算②舾装重量的估算③机电设备重量的估算④固定压载与排水量裕度载重量系数统计公式适用于DW=0.5~6万吨级散货船适用于DW=0.5~2.5万吨级多用途

7、货船适用于DW=1~10万吨级油船及矿砂船①船体钢料的分析与估算影响船体钢料重量的主要因素⑴主尺度及方形系数⑵布置特征⑶使用要求⑷其他因素船体钢料重量的估算⑴粗估法⑵统计分析法⑶较精确估算法⑷精确计算法钢料重量的影响因素——主尺度及方形系数船长：从构件数量和强度条件两个方面来分析，船长对空船重量的影响最大。从构件数量和几何尺寸看，船上大部分构件都与L有关；从强度条件看，L越长，船在水中所受的纵总弯矩越大，要求船体构件尺寸大。船宽：B对纵向构件影响不大，但对横向构件的强度影响较大。从构件数量看，B主要与船底、甲板、舱壁等有关。型深：一般来说，

8、D的增加会引起构件数量的增加。但从总纵强度来看，D大，船体梁的剖面模数W也大，对强度有利。对于大船，增加型深，增加D后对W的贡献相当程度上抵消了构件数量的增加，其总的钢料增加甚微