船舶节能途径及发展趋势综述.pdf

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1、船舶节能途径及发展趋势综述张李伟钱疆伟陆明秋赵则强(罗尔斯•罗伊斯船舶制造（上海）有限公司上海201204}[摘要]前几年的油价攀升以及日趋严格的温室气体排放限制使船舶节能技术得到前所未有的重视与投入。文章从船体减阻、附体节能装置、设备节能以及运营节能等方面介绍船舶节能的途径与效果，并指出节能方法的适用性问题；同时介绍船舶节能技术的未来发展趋势。最新的实例也证明对节能技术的投人获得了良好收益。[关键词]船舶节能；船体减阻；附体节能装置；船舶设备节能；船舶运营节能；液化天然气[中图分类号]U662[文献标志码]A[文章编号]1001-9855(2015)05-0030-10Appro

2、achesanddevelopmentofshipenergysavingZHANGLi-weiQIANJiang-weiLUMing-qiuZHAOZe-qiang(Rolls-RoyceMarineManufacturing(Shanghai)Limited,Shanghai201204,China)Abstract:Shipenergysavingtechnologyattractstheunprecedentedattentionandinvestmentduetotherisingfuelpriceandtheincreasinglystrictlimitofthegre

3、enhousegasemissionduringthepastyears.Shipenergysavingapproachesandeffectareintroducedthroughhullresistancereductionandenergysavingtechnologyofappendagedevices，marineequipmentandshipoperation.Itpointsouttheapplicabilityanddevelopmentofdifferentenergysavingmethods.Thelatestcaseshowsthattheenergy

4、savingtechnologycanmakegoodprofitreturn.Keywords:shipenergysaving;hullresistancereduction;appendageenergysavingdevice;marineequipmentenergysaving;shipoperationenergysaving;liquefiednaturalgas(LNG)引海运（中航程海船）18电力机车■18内燃机车■21海路运输相对于陆路运输有着运量大、距离卡车（平均水平）■47长、网络密集、发展成熟和费用低廉的优势，因此,航空（波音747，）当今世界国际贸易量

5、的95%以上都是通过船舶运0100200300400500600每运输1吨X公里货物C02排放/g输来完成的；同时船运相对于其他运输方式具有最图1各类运输方式(：02排放对比低温室气体排放率（如图1所示），统计表明：船运业的二氧化碳排放只占人类活动总排放量的3%增长乏力，贸易需求量相对于危机前大为降低；左右，这表明船运是最绿色的运输方式。再加上运力增加使供大于求的矛盾更为突出，导然而自2008年国际金融危机以后，世界经济致船运价格始终在低位徘徊，同时燃油价格经历[收稿曰期]2015-02-09;[修回日期]2015-03-20[作者简介]张李伟（1981-)，男，工程师，研究方向：

6、船舶设备的销售支持工作。钱疆伟（1979-)，男，合同经理，研究方向：船舶设备项目管理工作。陆明秋（1979-)，男，区域销售经理，研究方向：船舶设备销售工作。赵则强（1981-),男，助理工程师，研究方向：船舶设备的销售支持工作。30研究与设计第5期总第156期大幅攀升后，使燃油耗费甚至曾经占船舶运营费航速范围，而不仅仅是考核设计吃水及航速下的用的50%以上。以14000标准箱新造箱船船价计油耗表现。事实上，只要不是对船体参数过于严算为例，它在25年运营期内所消耗的燃料费用甚格的要求比如机舱及货舱位置调整，方形系数的至可达到船价的5~9倍，如果能使船舶燃耗改善限定等，在设计阶段船

7、体的布置可以进行调整来10%，则节省的油费是相当可观的。而近年来，国满足最佳的船体的水动力表现。际海事组织（IMO)加快实施绿色造船、限制新建当主尺度、螺旋奖直径及船体型线确定以后,船舶温室气体排放的步伐，明确提出船舶的能效对船体局部进行改进也可减小船体剩余阻力：如船设计指数（EEDI)和能效运营指数（EEOI)执行首球鼻优化可适应于更低航速，穿浪型船首可以减的时间表，可见船舶节能减排已成为船东的迫切小兴波阻力，以及非对称型船尾，尾压浪板，双尾需要。鳍设计等，各大水池