制动压力调节器漫步者.ppt

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1、制动压力调节器漫步者2012.02.23在实车上的具体位置:制动压力调节器的功用和类型1．功用制动压力调节器的功用是在制动时根据ABS电子控制单元（ECU）的控制指令，自动调节制动轮缸制动压力的大小，防止车轮抱死，并处于理想滑移率的状态。2．类型1）根据压力调节器的动力源不同：分为液压式和气压式两种。液压式主要用于轿车和一些轻型载货汽车上；气压式主要用在大型客车和载货车汽车上。2）根据压力调节器与制动主缸的结构关系可分为整体式和分离式两种。整体式制动压力调节器与制动主缸制成一体；分离式制动压力调节器自

2、成一体，通过制动管路与制动主缸相连。3）根据压力调节器的调压方式可分为循环式和可变容积式两种。循环式制动压力调节器是通过电磁阀直接控制轮缸的制动压力；而可变容积式制动压力调节器是通过电磁阀间接改变轮缸的制动压力。组成：由三位三通电池阀、储液罐和电动泵组成。液压调节系统电动液压泵(1)、电动液压泵是一个高压泵，它可在短时间内将制动液加压(在蓄压器中)到14000kPa—18000kPa，并给整个液压系统提供高压制动液体。(2)、电动液压泵能在汽车起动一分钟内完成上述工作，(3)、它的工作独立于ABS微电

3、脑，如果微电脑出现故障或接线有问题，电动泵仍能正常工作。液压泵与电动机:液压泵电动机位于液压控制单元上方，其结构如图10-2所示。注意：不允许将液压泵电动机从液压控制单元上拆卸下来。若出现故障，ABS功能中断，电子制动力分配功能仍能保持工作，ABS警告灯亮。图10-2ABS液压泵电动机结构工作原理三位三通电磁阀1.常规制动（升压）：在制动过程中电磁阀不通电，柱塞在弹簧作用下处下端位置，主缸与轮缸相通，轮缸制动液压力随主缸制动液压力升高而升高。2.保压过程：电磁阀通较小电流（2A），柱塞在吸力作用下处中

4、间位置，主缸、轮缸、储液器之间油道被截止，轮缸中保持一定的制动压力。3.减压过程：电磁阀通入较大电流（5A），柱塞被吸上去，主缸与轮缸通道被截止，轮缸与储液器通道接通，轮缸制动液流入储液器，轮缸压力下降。此时，油泵起作用，把储液器器内的油液加压后输送给主缸，以使下一循环更好工作。检修谢谢！