《制动压力调节器》PPT课件.ppt

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1、制动压力调节器制动压力调节器用于实现车轮制动器制动压力的调节。制动压力器根据ECU的指令，调节各个车轮制动器的制动力。轿车常用液压式制动压力调节器。制动压力调节器按控制制动压力的形式，分为循环式、可变容积式二类。循环式制动压力调节器，靠改变液压流体量的多少，控制制动液压力。变容积式制动压力调节器，靠改变液压容腔的大小，控制制动液压力。一、循环式制动压力调节器1.循环式制动压力调节器的结构主要由电磁阀、电动液压泵和储液器等组成。2.循环式制动压力调节器的工作原理在不改变主缸液压的情况下，调节轮缸中制动液的量，改变制动轮缸的液压力，使车轮制动时不抱死。从轮缸流出的制动液被泵回

2、制动主缸。（1）常规制动(ABS不工作)滑移率小于20%，电磁线圈不通电，电磁阀柱塞位于最下方，来自制动主缸的制动液经电磁阀进入制动轮缸，制动轮缸的压力随制动主缸的压力变化而变化。（2)保压制动电磁线圈通入小电流，电磁阀中的柱塞移至中间位置。所有的通道都被关闭，制动轮缸内的液压力保持不变状态。（3)减压制动当滑移率大于20%时，电磁线圈通入大电流，电磁阀柱塞移至上端，制动轮缸的管路与通向储液器的管路接通而减压。液压泵运转，将储液器的制动液泵回制动主缸，故称为循环式。（4)升压制动电磁线圈断电，电磁阀中的柱塞回到常规制动时的位置，制动轮缸的压力随制动主缸的压力变化而变化。3

3、、电磁阀1）二位二通电磁阀2）三位三通电磁阀4、回油泵与储液器减压过程中，从轮缸流出的制动液由储液器暂时储存，然后经回油泵流回主缸。储液器，用来接纳ABS减压过程中，从制动分泵回流的制动液，同时还对回流制动液的压力波动具有一定的衰减作用。储液器内有一活塞和弹簧。减压时，回流的制动液压缩活塞克服弹簧张力下移，使容积增大，暂时存储制动液。电动回液泵由直流电动机和柱塞泵组成。柱塞泵由柱塞、进出液阀及弹簧组成。直流电动机驱动柱塞在泵筒内移动，柱塞上行，储液器与制动分泵内具有一定压力的制动液进入柱塞泵筒；柱塞下行，压开进液阀及泵筒底部的出液阀，将制动液泵回到制动总泵出液口。5、丰田

4、凌志LS400ABS系统3位3通电磁阀储液室柱塞凸轮泵电机采用循环式制动压力调节方式。丰田凌志LS400ABS系统的液压回路制动踏板P阀三通联管节ABS执行器三位三通电磁阀ABS泵储液室ABSECU轮速传感器RF（右前）LR（左后）RR（右后）LF（左前）二、可变容积式制动压力调压器改变制动管路容积，进行制动液压力的调节。改变制动管路容积的控制液压管路，与制动液压管路是互相独立的，使用的液体都是同样的制动液。制动液压管路是双管路，控制液压管路是单管路。主要由电磁阀、液压控制活塞、电动泵和蓄压器等组成。1、蓄压器与电动泵用于储存制动中ABS工作时所需的高压液体。蓄压器内部被

5、一个膜片分隔成两个互不相通的腔室。上腔为气室，充入具有一定压力的氮气。下腔存贮由电动泵泵入的高压制动液。蓄压器下端，设有两个控制开关：压力控制开关：检测蓄压器下腔制动液压力。压力低于15Mpa时，开关闭合，电动泵工作。压力达到18Mpa时，开关打开，电动泵停止工作。压力警示开关：设有两对开关触点，一对常开，一对常闭。当蓄压器下腔制动液压力低于10.5Mpa时，常开触点闭合，点亮红色制动警示灯；同时常闭触点张开，该信号送给ECU关闭ABS并点亮黄褐色ABS警示灯。2、可变容积式制动压力调节器的工作原理主缸踏板液压部件控制活塞单向阀柱塞电磁阀线圈储液器泵传感器轮缸ECU储能器

6、●升压：电磁阀断电，常开，柱塞不发生移动，控制活塞的泄液道被接通。控制活塞在弹簧作用下左移顶开单向阀，制动液进液管路接通，呈现常规制动的特点。随着制动主缸的压力上升，轮缸液压力上升。（1）升压制动主缸踏板液压部件控制活塞单向阀柱塞电磁阀线圈储液器泵传感器轮缸ECU储能器●保压：电磁阀通过小电流，柱塞移动较小位移，三条液压管路被相互隔开。由于控制液压的通道出现中断，控制活塞停留在某一确定位置，轮缸侧的液压容腔容积保持不变，制动压力保持一定。（2）保压制动主缸踏板液压部件控制活塞单向阀柱塞电磁阀线圈储液器泵传感器轮缸ECU储能器●降压：电磁阀通过大电流，柱塞移动较大位移，使控

7、制液压接通。控制活塞在控制液压作用下右移，单向阀关闭，制动液进液管路切断。由于控制活塞的右移，使轮缸侧容腔容积增大，制动液从轮缸流出，制动压力减小。（3）降压制动3、本田车系ABS四传感器、三通道，前轮独立后轮低选控制。调压方式：液压控制可变容积式；制动压力调节器组成：电磁阀、调压缸、电动泵、储能器、压力开关。储液室输出阀输入阀泵压力开关储能器D腔制动主缸滑动活塞B腔A腔C腔控制活塞开关阀储液罐组合电磁阀调压缸制动总泵制动轮ECU压力开关增压泵储能器本田车制动系统调压缸结构主弹簧滑动活塞B腔通制动分泵通制动总泵A腔控制活塞C腔